Šéf McLaren Martin Whitmarsh soudí, že okruh v Monze by měl velmi dobře vyhovovat jízdním vlastnostem jejich monopostu MP4-25.
Poté, co Lewis Hamilton získal pro McLaren v Belgii letošní páté vítězství, se rovněž opět posunul do čela šampionátu, zatímco v Poháru konstruktérů schází britské stáji na vedoucí Red Bull pouhý bod.
Podle mnoha odborníků by se mohl McLaren o víkendu posunout znova i do čela týmového hodnocení. I samotný šéf Martin Whitmarsh tvrdí, že by jim Monza měla sedět: "Papírově by charakteristiky okruhu v Monze měly vyhovovat našemu balíku. Vyvinout vůz, který podává výborné výkony na jedné z nejunikátnějších světových tratí v kalendáři Formule 1, však není jednododuché."
"Nízký přítlak, extrémně vysoké maximální rychlosti - to jsou přirozené požadavky Monzy pro níž je třeba připravit vlastní aerodynamický balík. A zvolit správnou úroveň přítlaku není tak jednoduché, jak to vypadá!
Lewis Hamilton ve vítězném monopostu MP4-25 v Belgii
Potřebujeme sladit dohromady spoustu mechanických a aerodynamických nastavení, máme-li poskytnout Jensonovi a Lewisovi tento víkend prvotřídní nástroj," pokračuje šéf McLarenu. "Víme, jak vyhrávat závody a mistrovství světa, a o víkendu budeme samozřejmě opět usilovat o vítězství."
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.