Inženýři McLarenu si už nemyslí, že by jim systém F-kanál dával takovou výhodou, jako na začátku sezony. Konkurence už podle jejich slov systém také vychytala.
McLaren na začátku sezony představil hodně kontroverzní řešení F-kanál, které okamžitě po schválení tohoto systému začaly ostatní stáje kopírovat. V současné době už má většina týmů svoje vlastní verze. Jenson Button a Lewis Hamilton si sice zatím stále rozdělují maximální rychlosti v různých Grand Prix, ale Paddy Lowe z McLarenu míní, že Ferrari a Red Bull jsou už velmi blízko.„Myslím, že naše výhoda díky F-kanál je už téměř zlikvidována soupeři. V Německu jsme viděli, jak je Ferrari a Red Bull silný. Myslím, že na svých vozech už také vyladili systém F-kanál, který nám dával výhodu zkraje sezony. V posledních pár závodech jsme až třetí nejlepší tým. Před námi je Ferrari, kterému hodně pomohly nízko posazené výfuky a vylepšený difuzor. Celou sezonu je však jasně nejlepší Red Bull,“ říká Lowe.„V Německu jsme nebyli schopni stačit soupeřům. Můžeme se však spolehnout na spolehlivost našich vozů. V současné době pracujeme na 100% vyladění podlahy našeho vozu, což by nám mělo přinést nějakou rychlost navíc,“ pokračuje Lowe.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.