Ferrari potvrdilo senzační zprávu, s níž o víkendu přišla italská Gazzeta dello Sport - totiž že hlavní inženýr McLarenu Pat Fry přechází do Maranella, kde bude pracovat jako asistent technického ředitele.
46letý Fry, jenž v McLarenu působil jako hlavní návrhář, po 18 letech opouští Woking. Ferrari dnes tuto zprávu oficiálně potvrdilo.
Fry v britském týmu začal pracovat v roce 1992 po přestupu z Bennetonu, v němž působil jako závodní inženýr Martina Brundla. V McLarenu ve stejné roli spolupracoval s Mikou Hakkinenem a Davidem Coulthardem, později dohlížel na oba vozy.
Do dubna letošního roku, kdy své angažmá v McLarenu ukončil s odůvodněním, že si po hektických letech potřebuje odpočinout, nesl jakožto hlavní návrhář odpovědnost za monoposty, které se v posledních letech ve Wokingu vyrobily. Spolu s Timem Gossem, s nímž se ob jeden rok střídal ve vedení vývoje vozu, patřil k hlavním konstruktérům formulí McLarenu. Zná je jako své boty.
O to je překvapivější, že ve Scuderii nezačne pracovat na pozici asistenta technického ředitele až po půl roce, jak je tomu při přestupech na takových pozicích v F1 dobrým zvykem, ale již od 1. července! Ferrari tak zřejmě stihne zapracovat nejlepší nápady McLarenu již do vozu pro sezónu 2011. Špatná zpráva pro Woking, dobrá pro Maranello.
Fry bude spadat přímo pod technického ředitele Alda Costu, organizační struktura technického oddělení zůstane jinak beze změn, což znamená, že své šéfovské posty si současní inženýři Rob Smedley a Chris Dyer uchovají.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.