Úvodní trénink před nedělní Velkou cenou Kanady vyhrál úřadující mistr světa Jenson Button před Michaelem Schumacherem, který byl o 0,158 vteřiny pomalejší. Diváci v jeho průběhu vytvořili příjemnou kulisu, když ve velkém počtu zavítali na okruh a zaplnili tribuny.
Trať byla zpočátku velmi špinavá, piloti si stěžovali na velmi nízkou přilnavost, Heikki Kovalainen ji dokonce s nadsázkou srovnal s Rallye Finska, Lucas di Grassi prohlásil, že se s kluzší tratí ještě letos nesetkal. Slunce vysvítalo zpoza mraků, teplota se pohybovala kolem 19 °C, asfalt 24 °C.
Celá řada pilotů se po okruhu Gilla Villeneuva svezla s monopostem F1 vůbec poprvé. Mezi ně patřil Kamuj Kobajaši, Nico Hülkenberg, Jaime Alguersuari, Bruno Senna, Sébastien Buemi a Karun Chandhok.
Na úvod si mechanici McLarenu udělali legraci z Lewise Hamiltona, když všichni (v narážce na jeho doplňky, které nasadil v Turecku), měli na uších náušnice (klipsny), Lewis se tomu jenom zasmál. Jenson si pro změnu po svém instalačním kolo před dalším výjezdem půl hodiny vesele twítoval.
Během tréninku nepršelo, nově přeasfaltovaná místa však velmi pomalu osychala, což by dle Gascoyna mohlo v případě deště představovat pro monoposty problém. Jeho Lotusy k prvnímu instalačnímu kolu vyjely se starými křídly, až na to druhé nasali nové verze generující nižší přítlak. Již v Turecku nasadili nové brzdy, v Kanadě, která na ně klade extrémní nároky, s brzděním proto žádné problémy neočekává.
Mechanici mění nos na voze nejrychlejšího muže úvodního tréninku v Kanadě
Po 30 min měl na svém kontě měřené kolo pouze Kamuj Kobajaši - 1:28,723 min. Za dalších 15 min už vedl Barrichello (1:20,276 min), o něco pomalejší byl Hülkenberg (+ 0,831), Buemi (+ 0,896), Kobajaši a De la Rosa (+ 1,072 sec).
40 min před koncem ale již začaly úřadovat McLareny – do čela šel Button (1:19,315 min), těsně před Hamiltonem (+ 0,393) a Schumacherem (+ 0,499 sec). Na rovinkách přitom vozy z Wokingu nejrychlejší nebyli, v tom je překonávaly Renaulty – Petrovovi naměřili 319, Kubicovi 318 km/hod. Button byl o 3 km/hod pomalejší.
Piloti často driftovali, do problémů se dostal Chandhok, když si zkrátil cestu Sennovou šikanou, problémy měl i Petrov, který pokosil trávu v zatáčce č. 9, kvalitu pokosu zde krátce na to zkontroloval i Alonso. Diváky nejen na tribunách, ale i u televize pobavil také svišť, který si krátil cestu domů přes závodní trať.
24 min před koncem zůstal stát vedle dráhy Di Grassi se svým Virginem hned po výjezdu z boxů a zůstával jediným pilotem bez měřeného kola, zatímco se Schumacher protlačil na druhou příčku.
Ke konci byly časy pomalejší - teplotak mírně poklesla a týmy zkoušely opotřební brzd s vyšším množstvím paliva. Massa si přes rádio neustále stěžoval na pneumatiky – velmi kluzké, špatná přilnavost. Na závěr otestoval odlišné zadní křídlo. Do konce se na čele již ale nic nezměnilo, trénink ovládly stříbrné vozy: McLareny, mezi něž se vklínil Schumacher s Mercedesem.
Přestup k Ferrari měl být pro Hamiltona vrcholem kariéry, ale zatím přináší spíše nejistotu než úspěchy. Sedminásobný mistr světa se stále adaptuje na nové prostředí, což vyvolává spekulace o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Flavio Briatore dal jasně najevo, že Alpine musí v roce 2026 pravidelně bojovat o stupně vítězů, jinak nemá šanci naplnit jeho ambice. Přechodné období končí a tým musí začít dokazovat svou konkurenceschopnost přímo na trati.
Andrea Stella uznává, že řídit dva ambiciózní jezdce bojující o titul je náročné a vyžaduje citlivý přístup. McLaren teď balancuje mezi týmovou rovnováhou a snahou vytěžit maximum z formy Landa Norrise a Oscara Piastriho.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.