Po skončení Velké ceny Turecka Lewis Hamilton příliš velkou radostí neoplýval. Atmosféra byla zřejmě i u McLarenu, jak vyplývá z videa, které dnes zveřejnila FOM.
Hamiltonovi i Button dostali ve stejnou dobu příkaz, aby šetřili palivo. Potud vše v pořádku, znamenalo by to, že piloti zachovají status quo a dojedou v poklidu na daných pozicích.
Ze rádiové komunikace ovšem vyplývá, že Hamilton byl rádiem o tom, že jej Button nepředjede. Krátce nato ovšem úřadující mistr světa nasadil k útočnému manévru a před svého týmového kolegu se dostal. Došlo na litou bitvu, která skončila na výjezdu ze zatáčky č. 1, v níž se Lewisovi díky chybnému nájezdu na cílovou rovinku podařilo získat místo zpět.
Přepis rádiové komunikace:Lewis: Kluci, Jenson se ke mně přibližuje.McLaren: Rozumím, Lewisi.Lewis: Předjede mě Jenson, pokud zvolním?McLaren: Ne, Lewisi. Ne.
Zdá se, že Button využil toho, že je Hamiltonovi blízko a nejel defenzivní stopu, a to navzdory opačným instrukcím týmu - v rámci vidiny sedmi bodů navíc nasadil k předjetí. Hamilton jej krátce nato znovu předjel, ovšem byť stál na nejvyšším stupínku, přesto kvůli toho vypadal docela zasmušile a neprojevoval tolik radosti, jak se na vítěze patří.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.