Lewis Hamilton se Sebastianem Vettelem zajeli oba v pátém kole Velké ceny Číny do boxů. Po výměně pneumatik se zdálo, že McLaren porušil pravidla, když vypustil Hamiltona přímo do cesty projíždějícího Red Bullu. Proč nebyl potrestán?
Rozhodl jsem se po třetím shlédnutí závodu v Číně se k onomu incidentu naposledy vrátit a krom svého názoru přinést pár důkazů v podobě vytípaných obrázků z televize (proto prosím omluvte jejich sníženou kvalitu).
Proč McLaren nebyl potrestán za nebezpečné vypuštění Lewise Hamiltona před Sebastiana Vettela? Protože oba vozy od svých mechaniků vyjeli téměř stejně. Mechanik McLarenu zvedl "lízátko" o desetinu vteřiny později než mechanik Red Bullu. Nemohl tedy kolem sebe vidět žádné projíždějící vozidlo, nepustil svého pilota záměrně do cesty Vettelovi - viz první obrázek.
Moment vypuštění Hamiltona, kdy mechanik zvedl lízátko, vůz byl položen ze zvedáků na vozovku a pohnul se vpřed. Sebastian Vettel také zrovna vyráží.
Druhý snímek dokládá, že vyjeli téměř současně a McLaren nebyl puštěn do cesty projíždějícího vozu. Red Bull ještě nebyl ani za bílo-modrou zónou. Vettel vyrazil o desetinu vteřiny rychleji, situaci ovlivnilo to, že Hamilton měl výjezd od mechaniků horší než Němec, protože více protočil kola. Díky tomu se Vettel dostal před Hamiltona a zdálo, že McLaren porušil pravidla, když svého svěřence nebezpečně vypustil.
Jednalo se tedy o běžný závodní incident, protože z opakovaných záběrů vyplývá, že lízátka se zvedla před oběma piloty téměř současně. Komisaři, kteří měli k dispozici opakované záběry, nikoho netrestali penalizacemi - což bylo správně.
Na závěr jsem si nechal ještě jeden kontroverzní moment - předjetí Hamiltona před nájezdem do boxů. Pilot McLarenu měl ze 14. zatáčky mnohem lepší výjezd a dostal se před Vettela už na krátké rovince před poslední zatáčkou.
Na snímku jde vidět, že byl před Vettelem a dával mu pravou rukou najevo, že pojede do boxů, aby nedošlo ke kontaktu. Byl před ním, měl právo volit stopu a pokud by Sebastian také nemířil k mechanikům, musel by McLaren před odbočením vlevo na cílovou rovinku nechat projet. Lewis trochu zvolnil a Red Bull se tak dostal předními koly před něj. Pilot McLarenu si však pozici vzít nenechal, v zatáčce do boxů zůstal na vnitřní straně a dostal se definitivně před Vettela.
Nájezd do boxů je v Číně zvláštní - nejen, že je široký jak letiště a přímo vybízí k předjíždění, ale také před ním chybí čára, která by jej oddělovala od závodní dráhy. Závodní dráha je v poslední zatáčce čárou uzavřena (chybí i přerušení pro její opuštění), takže piloti jedoucí do boxů se ocitají mimo závodiště a mohou přejíždět tenkou čáru v poslední zatáčce před boxovou uličkou - čáru, která de facto nemá žádný význam. Proto zcela v souladu s pravidly nebyli potrestáni Hamilton, Alonso, ani desítky dalších pilotů, kteří ji tam během závodu a tréninků přejeli.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.