Ron Dennis odhalil, že McLaren byl tou stranou, která dala na konci loňského roku podnět k ukončení exkluzivního partnerství s Mercedesem.
K ukončení dlouhodobé spolupráce došlo na konci roku 2009, kdy se Mercedes-Benz rozhodl převzít tým BrawnGP a plně se soustředit na něj.
Psalo se tehdy o tom, jak je ukončení exkluzivní spolupráce velkou ztrátou pro McLaren a jak na to může v budoucnu doplatit. Dennis však neoblomně tvrdí, že to bylo pro ně to nejlepší - zvlášť s přihlédnutím k faktu, že McLaren bude i nadále od Mercedesu dostávat motory.
Navíc také tvrdí, že to byl McLaren - nikoliv Mercedes - který chtěl dosáhnout určité změny v jejich vztahu. Jeho slova potvrzují také některé další zdroje, podle kterých tehdy Norbert Haug brečel jako malý kluk.
"Bylo to naprosto přátelské," hovoří o bezproblémovém rozchodu s Mercedesem. "Po léta neustále chtěli mít nad McLarenem kontrolu a my jsme jim neustále opakovali, že si tohle nepřejeme. Čím více to chtěli, tím méně jsme jim to chtěli umožnit.
Protože berte v potaz to, k čemu by mohlo dojít: jejich vliv [jakožto automobilky] není vždy produktivní. Prezidenta vymění během jedné noci. Já jsem v této společnosti strávil 30 různých let, spousta přátel a lidí se mnou prošlo dobrým a zlým. Dal jsem Mercedesu a akcionářům jasně najevo, že nejsme na prodej. Vždy po tom prahli.
K rozchodu jsme dali podnět my, chtěli jsme být nezávislí. K ničemu by nedošlo bez naší účasti. I dodávka motorů pro Brawn v roce 2008 [pro sezónu 2009] vyžadovala náš souhlas.
Hamilton s vozem MP4-23 poháněným Mercedesem ve veleúspěšné sezóně 2008
Nakonec jsme byli zcela integrovaným partnerem Mercedesu a stále také jsme. Na trati jsme divokými soupeři, mimo ní jsme ale věrnými přáteli. Nenazval bych to zrovna mileneckou dohodou, ale je to výhodné pro obě strany.
Dostali přesně to, co chtěli: tým Formule 1, nad kterým mají plnou kontrolu, a my dále dostáváme motory a možnost propagovat své produkty a budovat jméno McLarenu. Čili oboustranné vítězství. Když jsme si nakonec uvědomili, že k tomu dojde, dávalo to logiku," odhaluje spokojenost s rozchodem Dennis.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.