McLaren včera pozval novináře do Wokingu, kde se připravují nejen monoposty Formule 1, ale také nové supersportovní silniční vozidlo MP4-12C, které bylo představeno na podzim.
Vyzkoušeli si ho i závodní piloti. Jenson Button poté prohlásil: "Většina cestovních aut se chová na trati jako cestovní auto. Tohle má ale tolik přilnavosti, že si musíte připomínat, že to je pouze cestovní auto."
Lewis Hamilton dodává: "Na rovinkách je měkké, ale v zatáčkách zpevní (díky adaptivním tlumičům a speciálním aktivním anti-roll systémem proti naklánění - pozn. autora). Chová se tak, jak by auto mělo. Při řazení to cvaká stejně, jako v monopostu Formule 1."
Když pozoroval, jak se s ním jeho kolega zachází, prohlásil s jistou dávkou humoru: "Neměli jsme s ním jezdit naplno, ale když jsem ho viděl, říkal jsem si: Jen ho nerozbij!" Jenson na to jen pokrčil ramena a suše odvětil: "Je silné."
Všichni ve Wokingu vypadali docela sebevědomě - McLaren MP4-12 má předčit i supersporty Ferrari. Inženýři a testovací piloti zde zkoušeli také Mercedes SLS či Ferrari 458 Italii. A tvrdí, že se jim podařilo vyrobit nejlepší vůz ve své kategorii.
Technické informace o MP4-12Vůz pohání 3,8 l motor McLarenu s dvojitým přeplňováním o výkonu 600 koní s max. kroutícím momentem o stejné hodnotě (600 Nm). Jedná se tedy o plnohodnotný McLaren (minulý supersport obsahoval agregát od BMW). Na rozdíl od něj řidič také již nesedí uprostřed auta. O řazení se stará velmi rychlá seamless převodovka využívající technologie z F1 schopna přeřadit během pár milisekund. V kombinaci s bleskovou odezvou na plynový pedál bude k dispozici 80% výkonu již od 2 000 ot./min. Plynulý zátah by měl zastavit omezovač otáček na hranici 8 500 ot./min.
Očekává se zrychlení z 0 - 100 km/hod za 3 vteřiny a nějaké drobné, maximální rychlost kolem 325 km/hod. McLaren zdůrazňuje nízkou hmotnost vozu, což bylo jednou z priorit vývoje. Například vnitřní struktura vozu je vytvořena z karbonových vláken a váží použe 80 kg.
Obsahuje také novou technologie řízení brzděním - brake steer. Ta umožňuje ve velmi rychlých zatáčkách aplikovat na vnitřní zadní kolo brzdu k potlačení nedotáčivosti. V praxi je díky ní možné bez přílišné časové ztráty srovnat příliš rychlý nájezd do zatáčky a preciznější řízení.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.