Italové vévodili prvním testům ve Valencii a ani v Jerezu se nikterak nezhoršili. Alonsovo Ferrari sice skončilo až čtvrté, do výsledků testů však výrazně vstoupil déšť. Ten závodníkům v průběhu dne neumožnil zlepšit úvodní kola odjetá ještě na suchém povrchu. I když se časy za deště špatně hodnotí, rozhodně i zde Ferrari nikterak nezaostávalo. V čem tedy spočívá jejich rychlost?
Francouzský časopis Auto Hebdo a italská Gazzetta dello Sport shodně tvrdí, že rychlost nového vozu Ferrari spočívá v naklonění motoru. Osmiválec by podle jejich informací měl být umístěn pod úhlem 3,5°.
Tímto řešením se jistě zvedne a směrem dopředu lehce posune těžiště vozu. Takové naklonění způsobí na jedné straně zvednutí přibližně o 4-5 cm (neznám přesnou délku motoru), což u součásti, která zaujímá bezmála šestinu váhy, zaviní určitou nevýhodu. Proč tedy takové řešení? Odpověď je jednoduchá: větší prostor pro dvojitý difuzor, který zřejmě vykompenzuje nevýhody takového uložení.
„Nové Ferrari má velmi zajímavé mechanické řešení, většina tajemství se ukrývá pod jeho karoserií," hodnotí technický šéf Aldo Costa.
Šéfdesignér Nikolas Tombazis se vyjádřil takto: „Difuzor je naprosto zásadní. Abychom maximalizovali jeho výhon, přepracovali jsme celou záď vozu a lépe integrovali různé komponenty.“
„Na F10 je difuzor mnohem větší a účinější v porovnání s naším loňským řešením,“ dodal.
Toto řešení není v F1 úplně nové, protože s něčím podobným přišel už v roce 1979 Arrows.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.