Prvním oficiálním sponzorem Lotusu se stala společnost Aerolab, specializující se společně s dceřinou společností Fondtech na aerodynamiku. Spolupráce se týká konstrukce a vývoje auta pro příští sezonu. Náklady na provoz stáje současně snižuje zajímavým způsobem.
Výkonný ředitel Aerolab Jean-Claude Migeot uvedl: „Jsme nadšeni z našeho partnerství s Lotusem v F1 a věřím, že společně dosáhneme synergického efektu.“ Aerolab má řadu zkušeností z předchozí spolupráce s týmy Toyota, Renault a Force India.
Ačkoliv mají práce na přípravě vozu probíhat dle plánu, tým přiznává, že peníze jsou problémem. Lotus má pro nadcházející sezónu počáteční rozpočet ve výši 28 milionů liber, což je však v porovnání třeba s Ferrari (až 250 milionů liber) velmi málo.
Kamarudin klade důraz především na to, aby projekt na rozdíl od nedávno odstoupivších značek BMW a Toyota přemohl finanční omezení. „Snažíme se snižovat náklady jak na vybavení, tak i na lidský kapitál. Již jsme inzerovali volná místa a dostalo se nám přes 6500 žádostí. Většina z nich jsou malajsijští inženýři, kteří doposud pracují různě ve světě. Jsou nadšeni pro náš národní a závodní tým spojený se značkou Lotus pracovat, přičemž požadují nižší peníze.“
Jednou z možných cest řešení financí je i aktivní jednání se společností PETRONAS, která je doposud spjata se Sauberem. Kamarudin dodal: „Pokud může Petronas sponzorovat cizí tým F1, proč by nemohl financovat také náš národní?“
Lotus usiluje o představení nového vozu v polovině února 2010.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.