FERRARI – REVIEW; Oba piloti italského týmu se naprosto shodli ve svých dojmech. Räikkönen i Fisichella měli potíže udržet vůz na trati kvůli nízké přilnavosti, což spravily až měkké pneumatiky. Fin ale na rozdíl od většiny kolegů neočekává na Suzuce výrazné zlepšení.
Kimi Räikkönen, 10.
Nemohl jsem udělat víc. Auto se všude smekalo a neměl jsem žádnou přilnavost. V poslední části, na měkkých pneumatikách, se to o něco zlepšilo, ale to už bylo pozdě. Přiblížil jsem se k Nakadžimovi a několikrát zkusil ho předjet, ale tady je předjíždění opravdu těžké, pokud ten před vámi neudělá chybu. Nečekám, že by to příští týden v Suzuce bylo o moc jiné, je to náročná trať pro vůz z aerodynamického pohledu, a právě tady ztrácíme. Udělám ale, co bude v mých silách.
Giancarlo Fisichella, 13.
Byl to náročný závod po stránce fyzické i psychické. Dnešní tempo nebyl standard Ferrari. Bojoval jsem, abych udržel auto na trati, chyběla mu přilnavost. Na konci, na měkkých pneumatikách, se ovladatelnost zlepšila a povedlo se mi zajet pár dobrých časů. Posunuli jsme moji první zastávku dopředu, abych se vyhnul provozu, protože jsem byl zaseknutý za Sutilem, ale po vyjetí zpomalovacího vozu ten krok nepřinesl výsledek, jaký jsme chtěli. Tady hrál KERS menší roli, než na Monze. Na startu jsem předjel jedno auto a pak už ho používal spíš na obranu. Teď jedeme do Suzuky na opravdovou trať. S letošní situací, kde se výkon auta mění závod od závodu, je těžké cokoli předvídat.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.