Britský pilot stáje McLaren Lewis Hamilton přiznal, že udělal chybu, když v posledním kole nedělní Velké ceny Itálie havaroval a přišel tak o jisté třetí místo.
Úřadující mistr světa ve stíhací jízdě za druhým v pořadí Jensonem Buttonem právě zajel absolutně nejrychlejší čas prvního sektoru, ale na výjezdu ze zatáčky Lesmo ztratil kontrolu nad vozem a narazil do bariéry.
"Neměli jsme takovou rychlost, jak bych si představoval. Proto jsem na to v každém kole tvrdě šlapal, jako by šlo o kvalifikaci. Jel jsem na hranici možností," popsal Hamilton, který startoval z pole position, ale kvůli dvouzastávkové strategii, která se ukázala být pomalejší, o vedení přišel a do čela se dostaly oba vozy stáje Brawn GP. "Teď se jen musím omluvit lidem v týmu a taky svým fanouškům," dodal Brit.
Šéf stáje McLaren Martin Whitmarsh se na něj nezlobil, i když přiznal, že je zklamaný ze ztráty třetího místa a šesti bodů. Whitmarsh trohu litoval, že Hamiltonovu snahu útočit na druhou pozici nezbrzdil. "Můžete kritizovat Lewise nebo náš tým, ale on je prostě takový. Vždycky útočí až do konce, všechno, nebo nic. Je to pravý závodník," ocenil čtyřiadvacetiletého pilota.
Velkou cenu Itálie vyhrál Brazilec Rubens Barrichello před Britem Jensonem Buttonem, oba na vozech Brawn GP, třetí místo získal díky Hamiltonově havárii Fin Kimi Räikkönen na Ferrari. Hamilton byl klasifikován jako dvanáctý, se ztrátou jednoho kola, avšak samozřejmě bez bodů.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.