Helmut Marko promluvil o budoucnosti Red Bullu, který letos při představení nového vozu oznámil strategické partnerství s americkým Fordem.
Pro rakouskou stáj stále připravuje pohonné jednotky Honda, s níž má smlouvu do konce roku 2025. Poté se chystá přechod na nová pravidla a jednodušší motory, které přijdou o motorgenerátor rekuperující tepelnou energii (MGU-H).
Red Bull jednal o prodloužení spolupráce s Hondou, potom se na scéně objevilo Porsche, nakonec si však plácl s Fordem. Probíhala jednání s oběma automobilkami současně? "Nikoliv, s Fordem jsme hovořili později," přibližuje Helmut Marko.
"Jednání osobně vedl prezident Bill Ford a výkonný ředitel Jim Farley s naším šéfem Christianem Hornerem, kterého jsem podpořil," vrací se odborný poradce Red Bullu na počátek roku.
V Milton Keynes již stojí továrna pro výrobu motorů a chystá se na přípravu vlastního pohonu pro svůj závodní tým. "I kdyby se tým jmenoval Red Bull Ford nebo Ford Red Bull, motor bude pocházet výlučně od Red Bullu. Ford bude zapojen do technologie baterií," přibližuje Marko.
Stáj z Milton Keynes stále pokračuje v dominanci ve Formuli 1, po smrti zakladatele Dietera Mateschitze se však na pozadí hodně změnilo. Výkonným ředitelem se stal Oliver Mintzlaff. "Setkali jsme se dvakrát. Uvidíme, jak bude reagovat na naše nápady. Závodní tým Red Bullu byl vždy nezávislý," popisuje Marko.
Ten s Mateschitzem vycházel velmi dobře a dost mu chybí: "Už nevolám po každé části víkendu a po závodech. Přímý, osobní a přátelský vztah tam už není. Didi byl vizionářem. To už nepozoruji," posteskl si upřímně.
Proto si není jistý tím, zda u Red Bullu zůstane, jelikož jeho role není u týmu nikterak formalizovaná a nemá s ním ani oficiální smlouvu. "Jsem svobodným člověkem. Můžu kdykoliv skončit, pokud nebudu spokojený. Uvidíme, jak to v budoucnu dopadne," dodává Marko.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.