Pirelli nám poskytlo zajímavá čísla nejen o využití pneumatik, předjížděcích manévrech, zastávkách v boxech či teplotách v letošní sezóně Formule 1.
PneumatikyCelkový počet poskytnutých pneumatik v sezóně:- závodní pneumatiky: 31 800, z toho 22 500 suchých a 9 300 mokrých super-měkké tvořily 6 %, měkké 25 %, středně-tvrdé 21 %, tvrdé 17 %, přechodné 18 %, mokré 11 %, vývojové 2 %- testovací pneumatiky: 6 600 (v počtu nejsou zahrnuty vývojové pneumatiky)- celkový počet použitých pneumatik: 24 400 suchých, 2 100 mokrých- počet zrecyklovaných pneumatik: 31 800 závodních + 6 600 testovacích (100 %)- průměrná životnost suché směsi: 180 km- průměrná životnost mokré směsi: 140 km
Okruhy, závody a testy- nejdelší zatížení pneumatik: Indie (zatáčka 10 - 11)- nejdelší závod roku: Malajsie - 2 hod, 44 min, 51,812 s- nejkratší závod roku: Velká Británie - 1 hod, 25 min, 11,288 s
- nejvíce kol na pneumatikách Pirelli: - tvrdá - Kobajaši (798) - střední - Senna (869) - měkká - Ricciardo (1 012) - super-měkká - Räikkönen (237) - přechodná - Alonso (145) - mokrá - Kobajaši (104)
- maximální dosažená rychlost: 346 km/hod (Räikkönen, Velká cena Itálie)- nejvyšší průměrná rychlost kola: 248,241 km/hod (Hamilton, kvalifikace v Itálii)- nejnižší průměrná rychlost nejrychlejšího kola: 161,828 km/hod (Schumacher, kvalifikace v Monaku)
- nejvíce nejrychlejších kol: Sebastian Vettel (5 v závodě, 6 v kvalifikaci)- vzdálenost, kterou Pirelli urazilo při testování s Renaultem R30: 7 012 km- počet různých tratí navštívených v rámci testování: 9 (včetně soukromých testů)
Zastávky v boxech- celkový počet zastávek: 957 (z toho 14 penalizací drive-through a 2 stop&go)- průměr zastávek: 47,9 na závod, 1,9 na pilota- největší počet zastávek: Malajsie (76)- nejmenší počet zastávek: USA (24)- nejrychlejší zastávka: 2,31 s (Jenson Button/McLaren v Německu)
Předjíždění- celkový počet předjížděcích manévrů: 1139 (994 bez posledního závodu)- nejvíce předjížděcích manévrů v suchém závodě: 90 (Čína)- nejvíce předjížděcích manévrů v mokrém závodě: 147 (Brazílie)- nejméně předjížděcích manévrů v suchém závodě: 12 (Monako)
Další zajímavá čísla- celkový počet odjetých km včetně testů: - 101 692 na tvrdé směsi - 121 840 na středně-tvrdé - 123 270 na měkké - 21 993 na super-měkké - 13 770 na přechodné - 7 930 na mokré
- nejnižší teplota dráhy: Velká cena Spojených států (11 °C)- nejvyšší teplota dráhy: Velká cena Brazílie (55 °C)- celkově nejnižší teplota dráhy byla v Jerezu: 0 °C
- nejnižší teplota vzduchu: Velká cena Spojených států (4 °C)- celkově nejnižší teplota vzduchu byla při testech v Jerezu: - 2 °C- nejvyšší teplota vzduchu: Velká cena Evropy (37 °C)
- čas potřebný pro stažení všech dat z RTS systému (včetně testů): 92 hod- počet měření teplot vzduchu/dráhy provedených 1 člověkem Pirelli za víkend: 124 - celková vzdálenost, kterou urazily všechny pneumatiky mimo dráhu: 216 967 km
- celkový počet tweetů Pirelli: 5 400- počet slov v tiskových prohlášeních Pirelli: 79 744- celkový počet nákladu Pirelli kuchařky (včetně překladů): 10 000
Pirelli a jeho lidé v F1- celkový počet zaměstnanců Pirelli cestujících na každý závod: 52- celkový počet národností: 10- průměrné množství hodin strávených každým zaměstnancem v letadle: 192 (8 dní)- počet rozdaných náramků Pirelli v paddocku: 4 450- celkový počet zarezervovaných nocí v hotelích: 1 498
Pirelli kamiony + stravování- celkový počet kamionů při evropských závodech: 13- celkový počet kilometrů ujetých kamiony Pirelli: 31 125- počet servírovaných jídel: 24 132- počet uvařených káv: 28 350- počet různých těstovin, které letos uvařil kuchař Pirelli: 314- množství mascarpone použitého na tiramisu a další dolci: 205 kg
Pirelli v F1 celkově od roku 1950- počet závodů: 242- vítězství: 83- pole-positions: 86- počet umístění na pódiu: 256- počet nejrychlejších kol: 90
Podobně strukturované údaje za sezónu 2011 pro srovnání najdete zde.Data byla 4. 12. 2012 aktualizována o nové údaje týkající se předjíždění a max. rychlostí.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.