Velká cena Číny se vrací s osmnáctým ročníkem a hned od startu přináší neobvyklé výzvy. Týmy, jezdci i Pirelli se budou muset rychle přizpůsobit zcela přepracované trati, přičemž na analýzu změn jim zůstane pouhá hodina volného tréninku.
Osmnáctý ročník Velké ceny Číny přinese nejen tradiční souboj nejlepších jezdců světa, ale také několik specifických výzev. Shanghai International Circuit dostal loni v létě nový asfalt včetně boxové uličky, což by mělo přispět k hladšímu povrchu. Kvůli omezenému využití na konci roku 2024 se očekává rychlý vývoj podmínek na trati.
Závod bude také první letošní Grand Prix, která se pojede ve sprintovém formátu. Páteční program zahrnuje pouze jeden volný trénink, což znamená, že týmy budou mít jen 60 minut na nalezení optimálního nastavení a analýzu pneumatických směsí.
Stejně jako loni budou použity směsi C2 (Hard), C3 (Medium) a C4 (Soft). Změnou je měkká struktura směsi C2, která ji přibližuje k C3, což může ovlivnit strategii týmů. Pirelli upozorňuje, že důležitou roli sehrají i teploty. Poprvé se Čínská Grand Prix pojede v březnu, kdy průěměrné teploty obvykle nepřekračují 18 °C. Přesto se tento rok očekávají výrazně teplejší podmínky, s maximy až 26 °C.
Rok 2024 nabídl dramatický průběh se třemi neutralizacemi (jedna VSC a dva safety cary), což ovlivnilo jak počet zastávek, tak volbu směsí. Z jezdců v top 10 jeli tři na jednu zastávku, šest na dvě a jeden dokonce na tři. Nejvěce se využívala směs C3, přestože nejdelší stinty zajela C2. Fernando Alonso se navíc ukázal jako jediný, kdo absolvoval dlouhou jízdu na C4.
Trať v Šanghaji měří 5,451 kilometru a její design vychází z čínského znaku "shang" (nahoru, nad). Obsahuje kombinaci pomalých i rychlých zatáček a dvě dlouhé rovinky. DRS zóna na hlavní rovince byla prodloužena o 75 metrů, což může usnadnit předjíždění.
Formát sprintu zahrnuje krátící se segmenty kvalifikace (SQ1: 12 min, SQ2: 10 min, SQ3: 8 min) s předepsanými pneumatikami - střední pro SQ1 a SQ2, měkké pro SQ3. Na rozdíl od hlavního závodu sprint nevyžaduje povinnou zastávku.
Při premiérovém sprintu v Číně loni vyhrál Max Verstappen, který je dosud nejúšpěšnějším jezdcem tohoto formátu s 11 triumfy.
Velká cena Číny debutovala v roce 2004 s vítězstvím Rubense Barrichella. Lewis Hamilton je nejúspěšnějším jezdcem s šesti vítězstvími a devěti umístěními na stupních vítězů. Mercedes vede mezi týmy se šesti triumfy.
V Číně se poprvé představí nová trofej pro pole position v páteční kvalifikaci sprintu. Design zahrnuje speciální logo k oslavě 500. Grand Prix Pirelli. Po každé sprintové kvalifikaci budou na trofeji doplněna jména jezdců, kteří získali pole position.
Velká cena Číny 2025 tedy slibuje napínavou podívanou se strategickými výzvami, novým povrchem a sprintovým formátem, který může ještě více zamíchat kartami.
Velká cena Číny se vrací s osmnáctým ročníkem a hned od startu přináší neobvyklé výzvy. Týmy, jezdci i Pirelli se budou muset rychle přizpůsobit zcela přepracované trati, přičemž na analýzu změn jim zůstane pouhá hodina volného tréninku.
Šéf McLarenu Zak Brown se otevřeně vyjádřil k svému skutečnému postoji vůči Christianu Hornerovi, šéfovi Red Bullu. V době rostoucího napětí mezi týmy v šampionátu tak nabírá jejich vzájemný vztah na důležitosti.
Několik týmů Formule 1 čelilo logistickým komplikacím, které zpozdily přepravu materiálu na Velkou cenu Číny, což mělo vliv na jejich přípravy. Stáje jako McLaren, Mercedes, Red Bull a Aston Martin obdržely své náklady až ve středu odpoledne, což znamenalo, že mohly začít sestavovat své monoposty až po plánovaném termínu a tím došlo k narušení jejich běžného harmonogramu před závodním víkendem.
Sergio Pérez se ještě nesmířil s koncem své kariéry ve Formuli 1. Mexický pilot plánuje návrat na startovní rošt v roce 2026, kdy chce opět bojovat o pozice mezi nejlepšími.
McLaren si v Melbourne zajistil skvělý výsledek a vyslal jasný signál – letos chce být prvním týmem, který dokáže prolomit nadvládu konkurence ve Formuli 1.
Lewis Hamilton si debut ve Ferrari představoval úplně jinak. V Melbourne se trápil, nestačil na špičku a nakonec bral jen desáté místo.
Po náročné Velké ceně Austrálie, kde oba vozy Haas trpěly slabým tempem, vyjádřil Esteban Ocon překvapení nad výkonem týmu. Šéf Ayao Komatsu nyní čelí výzvě identifikovat příčiny problémů, včetně špatných výsledků v kvalifikaci a komplikací u debutujícího Ollie Bearmana.
FIA zavádí novou směrnici TD055A, která zpřísňuje pravidla pro kontrolu aerodynamických prvků. Tento krok reaguje na problémy z loňské sezóny a má zajistit spravedlivější podmínky pro všechny týmy.
Charles Leclerc hodnotil obtížný start do sezóny 2025 po závodě v Austrálii, kde skončil na osmé příčce. Uvedl, že Ferrari musí zaměřit pozornost na dvě klíčové oblasti, které budou rozhodující pro zlepšení výkonu týmu v dalších závodech.
Lando Norris se pustil do kritiky George Russella, když se vyjádřil k jejich sporu ohledně výhody McLarenu v porovnání s ostatními týmy ve Formuli 1. Norris naznačil, že Russellův přístup k této debatě není úplně správný.
Carlos Sainz měl smolný debut ve Williamsu, když jeho závod ve Velké ceně Austrálie skončil už v úvodním kole. Tým ale odjel s pozitivním výsledkem díky Alexi Albonovi, který zajel na pátém místě a připsal Williamsu deset bodů.
Andrea Stella, šéf McLarenu, vysvětlil, proč se Max Verstappen v závěru Velké ceny Austrálie přiblížil k vítězství, ale Lando Norris si nakonec i přes technické problémy udržel vedení.
