Jak se bude chovat Red Bull v závodním režimu? To byla hlavní otázka 65. ročníku Grand Prix Monaka, která navzdory velmi zajímavým možnostem nakonec de facto nepřinesla žádné velké překvapení. Ovšem napětí bylo více než dost.
Oproti tréninkovým jízdám bylo v Monte Carlu poněkud chladněji, ale určitá možnost deště se nakonec ukázala spíš jako zbožné přání: vzduch měl 25 °C, trať 33 °C, vlhkost vzduchu se držela 51 % a vanul lehký větřík o síle 3,3 km/h.
Startovní pole se rozdělilo na dvě zhruba stejné poloviny - první desítka povinně a Sirotkin s Hartleyem nasadili hyperměkkou směs, zbytek se uchýlil k ultraměkkým pneumatikám. Očekávalo se, zda nastane noční můra monackých závodů, ale po startu žádná kolize nenastala: pole se seřadilo od Ricciarda přes Vettela, Hamiltona, Räikkönena po Bottase. Red Bull v čele se rychle vzdaloval a Daniel si dokázal vybudovat menší náskok. První pětice se roztáhla a tato situace panovala až do 12. kola, kdy načal výměnu pneumatik Hamilton. Ten byl ale mírně znevýhodněn, protože jeho ultraměkké gumy už měly za sebou deset kvalifikačních kol.
Vettel a Ricciardo zajeli do boxů na konci 16. resp. 17. kola, společně s Australanem se do boxů vydali i Räikkönen s Bottasem. Druhý pilot Mercedesu ale jel odlišnou strategii, nasadil superměkké pneumatiky a začal na nich poměrně rychle stahovat odstup na svého krajana ve Ferrari. Drama nastalo ve 28. kole, kdy Ricciardo poněkud zpomalil a hlásil do boxů potíže s poklesem výkonu. Vettel se za něj během chvilky dotáhl, ale jeho ztráta činila nejméně kolem půl vteřiny, nejvíce pak dvě. Bylo jasné, že s přibývajícími koly musí piloti ultraměkkou směs šetřit, proto se v polovině závodu první pětice stále více sjížděla.
Monaco in a minute...⏱#MonacoGP pic.twitter.com/CmBwExcARB
— Formula 1 (@F1) May 28, 2018Vettel však nedokázal využít možnosti, vlastně ani nenaznačil jakýkoli útok na první pozici. Hamilton se na něj dotáhl, ale neustále si stěžoval na stav levé přední pneumatiky. Bottas rovněž zblízka sledoval záď Räikkönenova Ferrari, ale to bylo rovněž vše. Jak se blížil konec závodu, až na vedoucí dvojici se odstupy opět natáhly. Pět kol před cílem došlo za tunelem k ošklivé kolizi Leclerca a Hartleye, virtuální safety car výrazně pomohl Ricciardovi. Těsně před vyhlášením volné trati totiž vyjel před Vettela Vandoorneův McLaren a Němec ho nemohl předjet - po tomto zpomalení už dostatečně nezahřál pneumatiky, navíc měl dle vlastních slov určité potíže s motorem a brzdami, proto svou snahu vzdal - a proto ten šestivteřinový rozdíl.
Kvalitní závod odjel Pierre Gasly, který na hyperměkké směsi, navzdory predikcím, odkroužil 38. kol. Ještě déle setrval na trati Nico Hülkenberg, i když ten startoval na ultraměkké směsi. Zastávku naplánoval tým tak dobře, že Hülkenberg vyjel těsně za týmovým kolegou Sainzem a před dotírajícím Verstappenem. Sainz jr. v 56. kole ve stoupání v Massenet pustil před sebe na základě týmové režie Hülkenberga kupředu a během dvou kol dokázal držet Verstappena za sebou a Nico tak získal téměř 11 vteřin.
Verstappen se pokusil Sainze jr. zdolat, ale první pokus v 57. kole skončil těsným duelem v nájezdu do šikany na nábřeží. Max Carlose vytlačil mimo trať, o kolo později pak došlo k druhému útoku, při němž Verstappen přeskákal obrubník na hranici pravidel, ale nakonec mu to prošlo. Během několika kol stáhl Hülkenbergův náskok, ale předjet ho nedokázal.
Smolařem dne lze nazvat Brendona Hartleye. Ve stoupání Massenet v tlačenici škrtl předním spoilerem o svodidla, takže se musel vypořádat se zhoršenou kvalitou svého vozu. Poté si neuhlídal rychlost v boxech a byl penalizován pěti vteřinami. Nakonec se cílové vlajky nedočkal, protože pět kol před cílem do něj před nábřežní šikanou naplno najel Charles Leclerc, jemuž selhaly brzdy - domácí pilot neměl žádnou šanci s touto situací nic udělat. Hartley přišel o zadní spoiler a dovlekl se do depa, aby uzavřel svou první účast v Monaku.
Ještě hůře na tom byli piloti Williamsu. Sirotkin dostal trestných deset vteřin za pozdní nasazení pneumatik na startovním roštu (tým nesplnil limit 3 minuty před startem do zaváděcího kola). V 7. kole si trest odpykal, ale ještě byl vyšetřován komisaři, zda se na jeho voze něco nedělalo. Stroll v 10. kole utrpěl defekt pneumatiky a zahájil tak sérii pitstopů, během nichž si otráveně stěžoval, zda má za takových podmínek vůbec závodit.
"This is payback!"Listen in on Red Bull radio as @DanielRicciardo claims his first Monaco win#MonacoGP pic.twitter.com/Ht4PsNZWNq
— Formula 1 (@F1) May 27, 2018Jediným pilotem, jehož technické potíže znamenaly předčasný konec, byl Fernando Alonso. V 53. kole vyvrcholil jeho souboj s Gaslym, ale na cílové rovince drasticky zpomalil a nakonec zajel do únikové zóny v zatáčce Ste. Dévote. Kouřící převodovka zvěstovala neřešitelný problém a pro Španěla ztrátu sedmé pozice.
Závod to byl velice napínavý, i když v něm až na několik manévrů v druhé polovině startovního pole (především díky Verstappenovi dohánějícímu ztrátu) prakticky nepředjíždělo, chyběly vůbec pokusy o nějaké manévry. Ale díky malým odstupům se bylo až do konce na co dívat.
Max Verstappen se během sezony 2025 znovu setkal se svým bývalým týmovým kolegou Sergiem Perezem při symbolické výměně helem. Gestem dali fanouškům najevo vzájemný respekt a přátelství, které přetrvává i po odchodu z Red Bullu.
Alpine vstupuje do roku 2026 po nejnáročnější sezoně posledních let s cílem postupně zlepšovat svou konkurenceschopnost a stabilně bodovat. Výkonný ředitel Steve Nielsen představil novou strategii týmu.
Pro Gabriela Bortoleta byl první start před domácím publikem směsicí frustrace a hrdosti. Náročný víkend v Brazílii mu ale navždy zůstane v paměti.
Stefano Domenicali vyzdvihl Landa Norrise nejen jako talentovaného jezdce, ale i jako osobnost s výjimečnou energií. Podle šéfa F1 je právě pozitivní přístup klíčem k jeho dalším úspěchům.
Guenther Steiner označil Ollieho Bearmana za nováčka roku 2025 poté, co jezdec Haasu bodově porazil týmového kolegu Estebana Ocona. Podle bývalého šéfa týmu tím Bearman potvrdil svůj výrazný potenciál ve Formuli 1.
Max Verstappen potvrdil svou dominanci mezi kolegy a popáté za sebou zvítězil v tradičním hlasování jezdců F1. Naopak Lewis Hamilton se letos poprvé nevešel do elitní desítky, což ukazuje na postupnou proměnu vnímání největších hvězd současného šampionátu.
Šéf McLarenu Zak Brown potvrdil, že tým nadále drží filozofii rovného přístupu k jezdcům. Podle něj „papaya rules“ zajišťují Landu Norrisovi i Oscaru Piastrimu stejnou příležitost bojovat o výsledky.
V rozhodujících chvílích sezony 2025 našel Lando Norris oporu tam, kde by ji čekal jen málokdo. Povzbuzující zprávy a rady nakonec sehrály větší roli, než se na první pohled může zdát.
Lewis Hamilton zažil náročný první rok u Ferrari po přestupu z Mercedesu, kdy se musel adaptovat na nový tým a odlišné pracovní procesy. Charles Leclerc uznal jeho obtíže, zároveň však upozornil, že sám měl omezené možnosti mu pomoci.
Šéf Racing Bulls Alan Permane věří, že v Liamu Lawsonovi se skrývá výjimečný talent a jistá dávka geniality. Podle něj je jen otázkou času, než se tento potenciál naplno projeví i ve výsledcích.
Toto Wolff přiznal, že druhé místo Mercedesu v Poháru konstruktérů 2025 v něm zanechalo smíšené emoce. Zatímco výsledek potvrzuje návrat mezi elitu, ambice týmu sahají výš než na druhou příčku.
Kimi Antonelli zažil v premiérové sezoně F1 výrazné výkyvy, kdy po slibném startu následovalo slabší období během evropských závodů. Mladý Ital prozradil, kdy nastal opětovný zlom ke zlepšení výkonů.
