Jak se bude chovat Red Bull v závodním režimu? To byla hlavní otázka 65. ročníku Grand Prix Monaka, která navzdory velmi zajímavým možnostem nakonec de facto nepřinesla žádné velké překvapení. Ovšem napětí bylo více než dost.
Oproti tréninkovým jízdám bylo v Monte Carlu poněkud chladněji, ale určitá možnost deště se nakonec ukázala spíš jako zbožné přání: vzduch měl 25 °C, trať 33 °C, vlhkost vzduchu se držela 51 % a vanul lehký větřík o síle 3,3 km/h.
Startovní pole se rozdělilo na dvě zhruba stejné poloviny - první desítka povinně a Sirotkin s Hartleyem nasadili hyperměkkou směs, zbytek se uchýlil k ultraměkkým pneumatikám. Očekávalo se, zda nastane noční můra monackých závodů, ale po startu žádná kolize nenastala: pole se seřadilo od Ricciarda přes Vettela, Hamiltona, Räikkönena po Bottase. Red Bull v čele se rychle vzdaloval a Daniel si dokázal vybudovat menší náskok. První pětice se roztáhla a tato situace panovala až do 12. kola, kdy načal výměnu pneumatik Hamilton. Ten byl ale mírně znevýhodněn, protože jeho ultraměkké gumy už měly za sebou deset kvalifikačních kol.
Vettel a Ricciardo zajeli do boxů na konci 16. resp. 17. kola, společně s Australanem se do boxů vydali i Räikkönen s Bottasem. Druhý pilot Mercedesu ale jel odlišnou strategii, nasadil superměkké pneumatiky a začal na nich poměrně rychle stahovat odstup na svého krajana ve Ferrari. Drama nastalo ve 28. kole, kdy Ricciardo poněkud zpomalil a hlásil do boxů potíže s poklesem výkonu. Vettel se za něj během chvilky dotáhl, ale jeho ztráta činila nejméně kolem půl vteřiny, nejvíce pak dvě. Bylo jasné, že s přibývajícími koly musí piloti ultraměkkou směs šetřit, proto se v polovině závodu první pětice stále více sjížděla.
Monaco in a minute...⏱#MonacoGP pic.twitter.com/CmBwExcARB
— Formula 1 (@F1) May 28, 2018Vettel však nedokázal využít možnosti, vlastně ani nenaznačil jakýkoli útok na první pozici. Hamilton se na něj dotáhl, ale neustále si stěžoval na stav levé přední pneumatiky. Bottas rovněž zblízka sledoval záď Räikkönenova Ferrari, ale to bylo rovněž vše. Jak se blížil konec závodu, až na vedoucí dvojici se odstupy opět natáhly. Pět kol před cílem došlo za tunelem k ošklivé kolizi Leclerca a Hartleye, virtuální safety car výrazně pomohl Ricciardovi. Těsně před vyhlášením volné trati totiž vyjel před Vettela Vandoorneův McLaren a Němec ho nemohl předjet - po tomto zpomalení už dostatečně nezahřál pneumatiky, navíc měl dle vlastních slov určité potíže s motorem a brzdami, proto svou snahu vzdal - a proto ten šestivteřinový rozdíl.
Kvalitní závod odjel Pierre Gasly, který na hyperměkké směsi, navzdory predikcím, odkroužil 38. kol. Ještě déle setrval na trati Nico Hülkenberg, i když ten startoval na ultraměkké směsi. Zastávku naplánoval tým tak dobře, že Hülkenberg vyjel těsně za týmovým kolegou Sainzem a před dotírajícím Verstappenem. Sainz jr. v 56. kole ve stoupání v Massenet pustil před sebe na základě týmové režie Hülkenberga kupředu a během dvou kol dokázal držet Verstappena za sebou a Nico tak získal téměř 11 vteřin.
Verstappen se pokusil Sainze jr. zdolat, ale první pokus v 57. kole skončil těsným duelem v nájezdu do šikany na nábřeží. Max Carlose vytlačil mimo trať, o kolo později pak došlo k druhému útoku, při němž Verstappen přeskákal obrubník na hranici pravidel, ale nakonec mu to prošlo. Během několika kol stáhl Hülkenbergův náskok, ale předjet ho nedokázal.
Smolařem dne lze nazvat Brendona Hartleye. Ve stoupání Massenet v tlačenici škrtl předním spoilerem o svodidla, takže se musel vypořádat se zhoršenou kvalitou svého vozu. Poté si neuhlídal rychlost v boxech a byl penalizován pěti vteřinami. Nakonec se cílové vlajky nedočkal, protože pět kol před cílem do něj před nábřežní šikanou naplno najel Charles Leclerc, jemuž selhaly brzdy - domácí pilot neměl žádnou šanci s touto situací nic udělat. Hartley přišel o zadní spoiler a dovlekl se do depa, aby uzavřel svou první účast v Monaku.
Ještě hůře na tom byli piloti Williamsu. Sirotkin dostal trestných deset vteřin za pozdní nasazení pneumatik na startovním roštu (tým nesplnil limit 3 minuty před startem do zaváděcího kola). V 7. kole si trest odpykal, ale ještě byl vyšetřován komisaři, zda se na jeho voze něco nedělalo. Stroll v 10. kole utrpěl defekt pneumatiky a zahájil tak sérii pitstopů, během nichž si otráveně stěžoval, zda má za takových podmínek vůbec závodit.
"This is payback!"Listen in on Red Bull radio as @DanielRicciardo claims his first Monaco win#MonacoGP pic.twitter.com/Ht4PsNZWNq
— Formula 1 (@F1) May 27, 2018Jediným pilotem, jehož technické potíže znamenaly předčasný konec, byl Fernando Alonso. V 53. kole vyvrcholil jeho souboj s Gaslym, ale na cílové rovince drasticky zpomalil a nakonec zajel do únikové zóny v zatáčce Ste. Dévote. Kouřící převodovka zvěstovala neřešitelný problém a pro Španěla ztrátu sedmé pozice.
Závod to byl velice napínavý, i když v něm až na několik manévrů v druhé polovině startovního pole (především díky Verstappenovi dohánějícímu ztrátu) prakticky nepředjíždělo, chyběly vůbec pokusy o nějaké manévry. Ale díky malým odstupům se bylo až do konce na co dívat.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.
Kimi Antonelli míří za prvním titulem F1 a může překonat rekord Sebastiana Vettela. Němec je od roku 2010 nejmladším mistrem světa, případné ztrátě prvenství ale nebrání. Naopak by Antonellimu historický úspěch přál.
Formule 1 zveřejnila kalendář pro sezonu 2027. Nabídne 24 Velkých cen a rekordních deset sprintů. Vrací se Portugalsko a Turecko, zatímco Barcelona a Zandvoort vypadnou. Kvůli nejistotě kolem konce sezony 2026 však může ještě dojít ke změnám.
Max Verstappen mohl ve Velké ceně Španělska bojovat o vítězství, ale po incidentu v prvním kole musel vrátit dvě pozice. Rozhodnutí Red Bullu se později ukázalo jako klíčové, protože právě Verstappen mohl těžit z problémů Landa Norrise během VSC.
Lando Norris si po Velké ceně Španělska vyzkoušel hypercar McLarenu MCL-HY. V Portimãu odjel 38 kol a pomáhal s vývojem vozu pro WEC. Zkušenost může být důležitá i pro jeho budoucí zájem o slavný závod 24 hodin Le Mans.
