Promění Red Bull svou tréninkovou převahu v odpovídající postavení na startu? Překoná Ferrari syndrom nočních jízd, protože v druhém tréninku značně zaostalo a svými soupeři? Povede se McLarenu využít avizované formy? To byly otázky před singapurskou kvalifikací.
Ještě před samotným začátkem byli piloti upozorněni na drobné olejové skvrny před vjezdem do zatáčky 20, ale nešlo o natolik vážnou hrozbu, aby byla kvalifikace odložena. Teplota trati dosáhla průměrné hodnoty 30 stupňů Celsia, ovšem problematická byla hodně kolísající vlhkost vzduchu. Během tréninku všichni piloti bez výjimky používali ultraměkkou směs.
Q1 - 18 minut:Ferrari, jako by si bylo vědomo svých problémů především ve druhém tréninku, poslalo své piloty na trať velice záhy a Räikkönen vzápětí zajel i první měřený čas 1:44,060. Bylo ovšem jasné, zejména s ohledem na dřívější časy, že jde jen o statistický údaj. Postupně se před něj dostávali ostatní piloti, jenom Romain Grosjean se nemohl řádně trefit do zatáček a dvakrát musel přerušit svůj měřený pokus. Do čela se nejdřív dostal Verstappen (1:43,031), ovšem jeho čas nebyl dlouho tím nejlepším, kontrovali Hamilton i Ricciardo, Ferrari kupodivu zůstávalo nadále v pozadí.
Komu se kvalifikace vůbec nepovedla, byl tým Williams. Felipe Massa po výjezdu z poslední šikany trefil pravým zadním kolem bariéru a do boxů dojel se svlečenou zadní pneumatikou - i proto hrůzný čas 2:00,013. Mechanici sice dali vůz do pořádku, ale už během poslední možnosti Felipe hlásil, že zadní pneu není v pořádku. Marnost snahy podpořil i Stroll, který v závěrečném pokusu také kolidoval s bariérou. Rozhodně však tato dvojice nebyla sama, větší či menší kontakty si odbyli rovněž Ocon, Grosjean a Wehrlein.
Zatímco špička po druhých pokusech, při nichž už se Verstappen protlačil do čela (1:42,010) rezignovala na zlepšování časů, zbytek pole bojoval o první patnáctku. A jak tvrdý boj to byl, naznačuje i postavení týmu Haas: Grosjean a Magnussen se nejdřív postupně dostali na 10. příčku, aby Dán nakonec skončil jako první z těch, kdo se nedostane do Q2. Piloti na trati sázeli jeden výborný čas za druhým, takže za vedoucím duem Red Bullů (Ricciardo 1:42,063) se jako třetí objevil Alonso (1:42,086) a za ním Sainz jr. A Vettelovi v tu chvíli chyběly k 16. místu pouhé tři desetiny.
Do Q2 nepostoupili: Magnussen, Stroll, Massa, Wehrlein, Ericsson.
Q2 - 15 minut:Druhou část kvalifikace opět zahájil Räikkönen a piloti Ferrari si zřejmě hrozbu náležitě uvědomili - Räikkönen si polepšil o 2,5 vteřiny (1:40,999) a Vettel o necelé tři (1:40,529). Ale opět se jako největší hrozba pro dva vedoucí týmy ukázal Verstappen - Vettelův prozatímní nejlepší čas stáhl o 150 tisícin. Ricciardo už nedokázal na výkon čtyřnásobného šampiona reagovat, ale i tak držel v šachu Räikkönena a Hamiltona (1:41,075). Vysloveně se trápil Bottas, jemuž singapurské ulice zjevně neseděly. Grosjean i tentokrát chyboval, hned zkraje svého měřeného kola opustil trať a musel doufat v jediný pokus v závěru Q2.
Jak se dařilo McLarenům - Alonso 1:41,442, Vandoorne 1:42,227 - tak Pérez i Ocon bojovali spíš sami se sebou. Jestli věřili v druhé pokusy, tak přišlo v jejich případě velké rozčarování - Pérez do radiokomunikace oznámil, že vše je špatně. Trápil se i Kvjat, který vyslal týmu podstatně rozhořčenější zprávu. Naproti tomu Räikkönen se dokázal zlepšit o téměř půl vteřiny a přeskočil i Vettela (1:40,505), zabojoval i Hamilton (1:40,577), jenže Verstappen jim opět o malý kousek poodskočil (1:40,332), už tradičně s Ricciardem v zádech (1:40,385).
Do Q3 nepostoupili: Palmer, Pérez, Ocon, Kvjat, Grosjean
Q3 - 12 minut:Očekávané finále zahájili Alonso, Sainz jr., a Vandoorne, zatímco poslední vyrazil na trať Ricciardo. Bylo jasné, že časy půjdou ještě o kousek níž a potvrdil to Räikkönen časem 1:40,069. Překvapivě na něj nestačil Hamilton (1:40,192), ovšem Verstappen ve své spanilé jízdě pokračoval a jako první prolomil hranici 1:40,0. Jenže ani skvělý výsledek mu nestačil - Vettel předvedl v singapurských ulicích skvělou jízdu a najednou, po všech potížích, držel prozatímní pole-position: 1:39,669! Další zbraň Red Bullu v podání Ricciarda jenom z povzdálí přihlížela (1:39,840).
Čekalo se, zda se nebude opakovat situace z Q2, kdy se podmínky na trati staly někomu osudné. Postupně se propadly oba McLareny, jejichž pilotům nepomohlo ani to, že se oproti Q2 opět zlepšili, Räikkönen při svém druhém pokusu lízl levým zadním kolem bariéru a nakonec rychlé kolo vypustil. Ke zlepšením došlo, ale ani jedno neznamenalo zásadní vliv na startovní rošt: Vettel zůstal první - čas si zlepšil navzdory tomu, že i on "kiss the barriers", Ricciardo nepřekonal Verstappena a Hamilton zase marně stíhal Räikkönena.
Vettel si tedy připsal 49. pole-position a 80. postavení v první řadě, je teď otázkou, co provede divočák Verstappen po jeho boku. Hamilton se po Rakousku a Monacu potřetí nekvalifikoval do prvních dvou řad...
Mercedes už naplno pracuje na nové éře Formule 1, která odstartuje v roce 2026 zásadní změnou technických pravidel. Podle Simoneho Restyho v ní vidí nejen obrovskou výzvu, ale i šanci vrátit se na vrchol, pokud tým správně odhadne vývojový směr.
Red Bull potvrdil, že má připravený nouzový plán pro případ jednozávodního zákazu startu Maxe Verstappena ve Formuli 1. I když je jeho absence nepravděpodobná, tým chce být připravený minimalizovat dopady na šampionát.
Velká cena Kanady je proslulá proměnlivým počasím, které často způsobuje chaos a mění závodní strategie. I letos panuje nejistota zda dorazí déšť, protože v Montréalu nikdy nevíte co přinese další oblak.
Situace Lewise Hamiltona ve Ferrari nabírá na vážnosti, protože sedminásobný mistr světa se zatím nedokázal plně sžít se svým novým vozem pro sezónu F1 2025.
Dvojnásobný mistr světa F1 a bývalý pilot McLarenu Mika Häkkinen vyjádřil překvapení nad tím, že Max Verstappen během Velké ceny Španělska nijak nezpochybnil rozhodnutí týmu Red Bull obout tvrdou směs pneumatik. Podle Fina bylo neobvyklé, že jezdec jeho kalibru nepokusil strategii více ovlivnit.
Přestup k Ferrari měl být pro Hamiltona vrcholem kariéry, ale zatím přináší spíše nejistotu než úspěchy. Sedminásobný mistr světa se stále adaptuje na nové prostředí, což vyvolává spekulace o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Flavio Briatore dal jasně najevo, že Alpine musí v roce 2026 pravidelně bojovat o stupně vítězů, jinak nemá šanci naplnit jeho ambice. Přechodné období končí a tým musí začít dokazovat svou konkurenceschopnost přímo na trati.
Andrea Stella uznává, že řídit dva ambiciózní jezdce bojující o titul je náročné a vyžaduje citlivý přístup. McLaren teď balancuje mezi týmovou rovnováhou a snahou vytěžit maximum z formy Landa Norrise a Oscara Piastriho.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
