Monza uzavřela evropskou část letošní sezóny a stala se naprosto jednoznačnou kořistí týmu Mercedes. Oba piloti Stříbrných šípů porazili domácí Ferrari rozdílem třídy a Hamilton také převzal po zásluze průběžné vedení v šampionátu.
Jedna z možných zápletek padla ještě před začátkem závodu - počasí se umoudřilo a závod byl na 99,999 % veden jako suchý. Očekávalo se, že mladí piloti na špici startovního pole mohou způsobit určité komplikace a problémy, ale Stroll i Ocon se s tlakem vypořádali bez problémů. Tedy v případě Kanaďana se opatrnost promítla do faktu, že spadl na třetí místo za Ocona. Zatímco Vettel si stěžoval na mírné protočení kol a tím pádem zaostal za finskou dvojicí, Räikkönen a Bottas si to v prvním kole rozdali a Kimi se až do nájezdu na cílovou rovinku udržel před mladším krajanem. Pak už věci dostaly očekávaný spád - Bottas se přehnal kolem Ferrari a zařadil se za svého kolegu, který nasadil k trháku, na který se všichni dívali z uctivé vzdálenosti.
Pro Ferrari bylo nejdůležitější se dostat co nejdříve přes oba nečekané soupeře, jenže to nebylo lehké, protože Ocon i Stroll jeli velmi dobře. Nakonec dostal Vettel od Kimiho ve 3. kole před zatáčkami Lesmo přednost a začal se prodírat kupředu, v 5. kole zdolal Strolla, o tři kola později i Ocona. Kimi si trochu zkomplikoval situaci v sedmém kole, kdy mu vůbec nevyšel nájezd do první šikany a musel volit přímý směr s kličkováním mezi zpomalujícími prvky. Nakonec jako první ze špičky zajel v 16. kole do boxů, ale tam ho příliš nepotěšili mechanici, kteří měli problém s výměnou předního levého kola.
Jeho největší soupeři se tam vydali hned po něm - Ocon v sedmnáctém, Stroll v 18. kole. Zatímco Force India zvládla odbavení svého pilota na jedničku, u Kanaďana zaváhali pit-crew u levé zadní pneumatiky a Stroll se tak propadl za Räikkönena. Fin mezitím zkoušel dojet Ocona a postupně se mu to dařilo, nakonec ale musel čekat na finální útok až do 26. kola, kdy na cílové rovince konečně uspěl. Bylo však naprosto zřejmé, že Ferrari vůbec nestačí na Mercedesy a navíc se z hloubi pole řítila na rudé oře z Maranella hrozba jménem Red Bull.
Max Verstappen i Daniel Ricciardo startovali z hranice poslední čtvrtiny, ale Holanďan se záhy dostal na osmé místo a nehodlal se s ním smířit. Jenže v druhé zatáčce první šikany byl až příliš ambiciózní - ve 3. kole následovala kolize s Massou, při níž si Max poškodil pravé přední kolo. Na prázdné pneumatice musel objet prakticky celé kolo, v boxech byly navíc potíže s malým ohníčkem, naštěstí pro mladíka tentokrát nedošlo k dalším potížím. Max vsadil na alternativní strategii, při první zastávce vyměnil měkké pneu za superměkké a absolvoval poté ještě jeden pit-stop ve 29. kole. Výsledkem jeho stíhací jízdy byl šest kol před cílem po útoku na Magnussena postup na bodovanou pozici.
Daniel Ricciardo jel možná méně nápadný závod, ale v jeho případě tým vsadil na co nejdelší první stint. Australan zůstal na měkké směsi až do 38. kola, kdy si zajel pro superměkké. Po třech kolech na konci cílové rovinky "vyškolil" Räikkönena a vydal se stíhat Vettela, z jehož náskoku prakticky každé kolo umazal kolem jedné vteřiny. V součtu by to znamenalo, že se v posledním kole dostane do jeho závětří, ale agresivní jízda a několik nejrychlejších kol se podepsaly na pneumatikách, takže dvě kola před cílem se odstup zastavil na 4 vteřinách a bylo jasné, že přes heroický výkon Daniel zůstane mimo stupně vítězů. Fanoušci ho však poprávu zvolili díky jeho výkonu za Muže dne.
Pozornost poutal i souboj mezi Oconem a Strollem, k němuž se později přidal i Massa. Ačkoliv se Kanaďan několikrát dostal do těsného závětří Francouze, nepodařilo se mu připravit si pozici natolik dobrou, aby z ní mohl vytěžit smysluplný útok. Naopak ke konci závodu mu začal dýchat na paty týmový kolega a mladík silně znervózněl, masivně probrzdil a několikrát se dostal i kousek za hranici trati, ale ani Brazilec navzdory své zkušenosti nedokázal přivodit změnu v pořadí. Nejblíž k ní měl v posledním kole před Curva della Roggia, ale Lance jeho útok odrazil a Felipe pak zvolnil a hlídal si finišujícího Péreze, který se v posledních dvou okruzích dotáhl na tuto trojici.
Massa a Pérez si odbyli kritické momenty hned po startu. Při nájezdu do první šikany se Brazilec dostal na chvíli mimo trať, vzápětí si klepl do Vettelova pravého zadního kola a ve druhé zatáčce se "potkal" s Pérezem. Pár úlomků se vzneslo do vzduchu, ale k zásadnímu poškození nedošlo, ani vyšetřování nebylo vůbec iniciováno. Podobně jako při již zmíněném útoku Verstappena na Magnussena - Kevin se pokoušel Maxovi při nájezdu do Curva della Roggia útok oplatit, ale musel vyjet mimo trať, ani v tomto případě nebylo shledáno nic, co by bylo proti pravidlům.
Trestné vteřiny ale padaly po souboji Alonsa s Palmerem. Do třetice Curva della Roggia a 16. kolo, kdy oba kohouti bok po boku najeli do vlásenky, kterou Brit proskákal po Alonsově boku, sice se na chviličku stáhl zpět, ale ještě před Lesmo 1 znovu zaútočil a dostal se před Alonsa. Fernando samozřejmě "žaloval" a komisaři byli toho názoru, že Palmer si vzal pozici ve svůj prospěch příliš brzy. Španěla tato záležitost opravdu hodně dlouho hnětla, nakonec když na jeho dotaz, co se stalo s Palmerem, dostal od týmu odpověď, že odstoupil, úlevně do radiokomunikace zakřičel "Karma". Ale ani jemu pšenka nekvetla, protože v předposledním kole se opět ocitl v boxech a závod nedokončil, přestože v klasifikaci zůstal.
Grosjean měl opět důvod si zanadávat, protože i on měl po strkanicích na startu problémy s předním spoilerem. Díky de facto nově poskládanému roštu se Sainz jr., Kvjat i Hülkenberg dostali v jednu chvíli hodně vysoko, ale jen do výměny pneumatik. Saubery se po startu na hranici první desítky velice rychle propadly zpět a Ericsson s Wehrleinem zpestřili divákům chvíle provázené menšími akcemi vzájemným soubojem, po kterém se kouřilo od kol, ale bez dalších škod.
Hamilton sice nebyl zcela prost problémů, v 19. kole se mu před Lesmo 1 smýkl vůz, v závěru vyslal týmu poznámku o mírném poklesu výkonu, ale nic to nezměnilo na jeho dominantním vítězství. K rekordu v počtu pole-position si přidal i čtvrté vítězství na Monze a především o sice malý, ale přesto důležitý kousek vede průběžnou klasifikaci.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
