Monza uzavřela evropskou část letošní sezóny a stala se naprosto jednoznačnou kořistí týmu Mercedes. Oba piloti Stříbrných šípů porazili domácí Ferrari rozdílem třídy a Hamilton také převzal po zásluze průběžné vedení v šampionátu.
Jedna z možných zápletek padla ještě před začátkem závodu - počasí se umoudřilo a závod byl na 99,999 % veden jako suchý. Očekávalo se, že mladí piloti na špici startovního pole mohou způsobit určité komplikace a problémy, ale Stroll i Ocon se s tlakem vypořádali bez problémů. Tedy v případě Kanaďana se opatrnost promítla do faktu, že spadl na třetí místo za Ocona. Zatímco Vettel si stěžoval na mírné protočení kol a tím pádem zaostal za finskou dvojicí, Räikkönen a Bottas si to v prvním kole rozdali a Kimi se až do nájezdu na cílovou rovinku udržel před mladším krajanem. Pak už věci dostaly očekávaný spád - Bottas se přehnal kolem Ferrari a zařadil se za svého kolegu, který nasadil k trháku, na který se všichni dívali z uctivé vzdálenosti.
Pro Ferrari bylo nejdůležitější se dostat co nejdříve přes oba nečekané soupeře, jenže to nebylo lehké, protože Ocon i Stroll jeli velmi dobře. Nakonec dostal Vettel od Kimiho ve 3. kole před zatáčkami Lesmo přednost a začal se prodírat kupředu, v 5. kole zdolal Strolla, o tři kola později i Ocona. Kimi si trochu zkomplikoval situaci v sedmém kole, kdy mu vůbec nevyšel nájezd do první šikany a musel volit přímý směr s kličkováním mezi zpomalujícími prvky. Nakonec jako první ze špičky zajel v 16. kole do boxů, ale tam ho příliš nepotěšili mechanici, kteří měli problém s výměnou předního levého kola.
Jeho největší soupeři se tam vydali hned po něm - Ocon v sedmnáctém, Stroll v 18. kole. Zatímco Force India zvládla odbavení svého pilota na jedničku, u Kanaďana zaváhali pit-crew u levé zadní pneumatiky a Stroll se tak propadl za Räikkönena. Fin mezitím zkoušel dojet Ocona a postupně se mu to dařilo, nakonec ale musel čekat na finální útok až do 26. kola, kdy na cílové rovince konečně uspěl. Bylo však naprosto zřejmé, že Ferrari vůbec nestačí na Mercedesy a navíc se z hloubi pole řítila na rudé oře z Maranella hrozba jménem Red Bull.
Max Verstappen i Daniel Ricciardo startovali z hranice poslední čtvrtiny, ale Holanďan se záhy dostal na osmé místo a nehodlal se s ním smířit. Jenže v druhé zatáčce první šikany byl až příliš ambiciózní - ve 3. kole následovala kolize s Massou, při níž si Max poškodil pravé přední kolo. Na prázdné pneumatice musel objet prakticky celé kolo, v boxech byly navíc potíže s malým ohníčkem, naštěstí pro mladíka tentokrát nedošlo k dalším potížím. Max vsadil na alternativní strategii, při první zastávce vyměnil měkké pneu za superměkké a absolvoval poté ještě jeden pit-stop ve 29. kole. Výsledkem jeho stíhací jízdy byl šest kol před cílem po útoku na Magnussena postup na bodovanou pozici.
Daniel Ricciardo jel možná méně nápadný závod, ale v jeho případě tým vsadil na co nejdelší první stint. Australan zůstal na měkké směsi až do 38. kola, kdy si zajel pro superměkké. Po třech kolech na konci cílové rovinky "vyškolil" Räikkönena a vydal se stíhat Vettela, z jehož náskoku prakticky každé kolo umazal kolem jedné vteřiny. V součtu by to znamenalo, že se v posledním kole dostane do jeho závětří, ale agresivní jízda a několik nejrychlejších kol se podepsaly na pneumatikách, takže dvě kola před cílem se odstup zastavil na 4 vteřinách a bylo jasné, že přes heroický výkon Daniel zůstane mimo stupně vítězů. Fanoušci ho však poprávu zvolili díky jeho výkonu za Muže dne.
Pozornost poutal i souboj mezi Oconem a Strollem, k němuž se později přidal i Massa. Ačkoliv se Kanaďan několikrát dostal do těsného závětří Francouze, nepodařilo se mu připravit si pozici natolik dobrou, aby z ní mohl vytěžit smysluplný útok. Naopak ke konci závodu mu začal dýchat na paty týmový kolega a mladík silně znervózněl, masivně probrzdil a několikrát se dostal i kousek za hranici trati, ale ani Brazilec navzdory své zkušenosti nedokázal přivodit změnu v pořadí. Nejblíž k ní měl v posledním kole před Curva della Roggia, ale Lance jeho útok odrazil a Felipe pak zvolnil a hlídal si finišujícího Péreze, který se v posledních dvou okruzích dotáhl na tuto trojici.
Massa a Pérez si odbyli kritické momenty hned po startu. Při nájezdu do první šikany se Brazilec dostal na chvíli mimo trať, vzápětí si klepl do Vettelova pravého zadního kola a ve druhé zatáčce se "potkal" s Pérezem. Pár úlomků se vzneslo do vzduchu, ale k zásadnímu poškození nedošlo, ani vyšetřování nebylo vůbec iniciováno. Podobně jako při již zmíněném útoku Verstappena na Magnussena - Kevin se pokoušel Maxovi při nájezdu do Curva della Roggia útok oplatit, ale musel vyjet mimo trať, ani v tomto případě nebylo shledáno nic, co by bylo proti pravidlům.
Trestné vteřiny ale padaly po souboji Alonsa s Palmerem. Do třetice Curva della Roggia a 16. kolo, kdy oba kohouti bok po boku najeli do vlásenky, kterou Brit proskákal po Alonsově boku, sice se na chviličku stáhl zpět, ale ještě před Lesmo 1 znovu zaútočil a dostal se před Alonsa. Fernando samozřejmě "žaloval" a komisaři byli toho názoru, že Palmer si vzal pozici ve svůj prospěch příliš brzy. Španěla tato záležitost opravdu hodně dlouho hnětla, nakonec když na jeho dotaz, co se stalo s Palmerem, dostal od týmu odpověď, že odstoupil, úlevně do radiokomunikace zakřičel "Karma". Ale ani jemu pšenka nekvetla, protože v předposledním kole se opět ocitl v boxech a závod nedokončil, přestože v klasifikaci zůstal.
Grosjean měl opět důvod si zanadávat, protože i on měl po strkanicích na startu problémy s předním spoilerem. Díky de facto nově poskládanému roštu se Sainz jr., Kvjat i Hülkenberg dostali v jednu chvíli hodně vysoko, ale jen do výměny pneumatik. Saubery se po startu na hranici první desítky velice rychle propadly zpět a Ericsson s Wehrleinem zpestřili divákům chvíle provázené menšími akcemi vzájemným soubojem, po kterém se kouřilo od kol, ale bez dalších škod.
Hamilton sice nebyl zcela prost problémů, v 19. kole se mu před Lesmo 1 smýkl vůz, v závěru vyslal týmu poznámku o mírném poklesu výkonu, ale nic to nezměnilo na jeho dominantním vítězství. K rekordu v počtu pole-position si přidal i čtvrté vítězství na Monze a především o sice malý, ale přesto důležitý kousek vede průběžnou klasifikaci.
Christian Horner po dvaceti letech opustil vedení Red Bullu. Přesto zůstává jeho vztah s Maxem Verstappenem předmětem zájmu fanoušků.
Mercedes připravuje půdu pro sezonu 2026 stylově. Tým představil nové logo, které předchází premiéře jejich nového monopostu W17 a signalizuje začátek nové éry.
Max Verstappen se během sezony 2025 znovu setkal se svým bývalým týmovým kolegou Sergiem Perezem při symbolické výměně helem. Gestem dali fanouškům najevo vzájemný respekt a přátelství, které přetrvává i po odchodu z Red Bullu.
Alpine vstupuje do roku 2026 po nejnáročnější sezoně posledních let s cílem postupně zlepšovat svou konkurenceschopnost a stabilně bodovat. Výkonný ředitel Steve Nielsen představil novou strategii týmu.
Pro Gabriela Bortoleta byl první start před domácím publikem směsicí frustrace a hrdosti. Náročný víkend v Brazílii mu ale navždy zůstane v paměti.
Stefano Domenicali vyzdvihl Landa Norrise nejen jako talentovaného jezdce, ale i jako osobnost s výjimečnou energií. Podle šéfa F1 je právě pozitivní přístup klíčem k jeho dalším úspěchům.
Guenther Steiner označil Ollieho Bearmana za nováčka roku 2025 poté, co jezdec Haasu bodově porazil týmového kolegu Estebana Ocona. Podle bývalého šéfa týmu tím Bearman potvrdil svůj výrazný potenciál ve Formuli 1.
Max Verstappen potvrdil svou dominanci mezi kolegy a popáté za sebou zvítězil v tradičním hlasování jezdců F1. Naopak Lewis Hamilton se letos poprvé nevešel do elitní desítky, což ukazuje na postupnou proměnu vnímání největších hvězd současného šampionátu.
Šéf McLarenu Zak Brown potvrdil, že tým nadále drží filozofii rovného přístupu k jezdcům. Podle něj „papaya rules“ zajišťují Landu Norrisovi i Oscaru Piastrimu stejnou příležitost bojovat o výsledky.
V rozhodujících chvílích sezony 2025 našel Lando Norris oporu tam, kde by ji čekal jen málokdo. Povzbuzující zprávy a rady nakonec sehrály větší roli, než se na první pohled může zdát.
Lewis Hamilton zažil náročný první rok u Ferrari po přestupu z Mercedesu, kdy se musel adaptovat na nový tým a odlišné pracovní procesy. Charles Leclerc uznal jeho obtíže, zároveň však upozornil, že sám měl omezené možnosti mu pomoci.
Šéf Racing Bulls Alan Permane věří, že v Liamu Lawsonovi se skrývá výjimečný talent a jistá dávka geniality. Podle něj je jen otázkou času, než se tento potenciál naplno projeví i ve výsledcích.
