Velká cena Německa přinesla nádherný závod za slunečného počasí, plný vyrovnaných soubojů a předjížděcích manévrů do posledních kol.
Celé pole se postupně natahovalo a do 10. kola vjížděly vozy v pořadí Schumacher, Raikkonen, Alonso, Trulli, Coulthard, Montoya, Webber, Pizzonia, Sato, Button, Klien, da Matta, Fisichella, Pantano, Massa, Panis, Heidfeld, Baumgartner, Barrichello. K prvním zastávkám zamířili Fernando Alonso a Antonio Pizzonia v 11. kole. V dalších dvou kolech je následovali Schumacher, Coulthard, Sato, Raikkonen a Webber. Ještě před dotankováním zajel Raikkonen nejrychlejší kolo závodu 1:13.741, které už nikdo nepřekonal. Po zastávce se zařadil 1s za vedoucího Schumachera. Pantanovi praskla pneumatika, ale dokázal dojet do boxů pro novou. Montoya vybrzdil Trulliho a posunul se tak na čtvrté místo. V 15. kole došlo na nejdramatičtější a možná rozhodující okamžil závodu - Kimimu Raikkonenovi v nájezdu do první zatáčky ulétlo zadní přítlačné křídlo a mladý Fin si vyzkoušel podobný náraz do bariéry, jako jeho krajan a předchůdce v roce 2000. Naštěstí na asfaltové únikové zóně hodně zpomalil, ale přesto byl vůz zcela zdemolován a "Ice-Man" dopálen. Schumacher si pomalu, ale jistě budoval náskok, ve dvacátém kole již 12s. Za ním kroužili Alonso, Coulthard a Montoya, ale tomu už začínal na záda dýchat Button na BAR, který usilovně získával místa, o která přišel penalizací za páteční výměnu motoru.
V 21. kole si Antonio Pizzonia udělal menší výlet do trávy na výjezdu z Mobil 1 Kurve. Ve stejném místě nezklamal ani Takuma Sato, který předvedl svoje obvyklé hodiny. Oba vše zachránili pokračovali dále. Barrichello předjíždí Heidfelda, čímž se dostává už na 13. pozici. Na Trulliho neúspěšně útočí Webber. Mezi tím se snaží přiblížit Coulthardovi Montoya, který však neodhadl zatáčku, mírně vyjel a uvolnil místo Buttonovi. Velmi pěkný manévr předvedl Sato. Už od cílové rovinky zkoušel z obou stran Trulliho, neuspěl ani v první šikaně, ale na následné "rovince" se dostal vedle něj a vnitřkem jej čistě vybrzdil ve vracečce. Trulli zaváhal a nezbylo mu než ustoupit i Webberovi, který se kolem něj pohotově protáhl. Kolem třicáteho kola většina jezdců absolvovala druhé zastávky v boxech, pouze Button vydržel na trati asi o 6 kol déle a na trať se vrátil již na třetím místě a okamžitě začal komplikovat život druhému Alonsovi. Massa se pokusil předjet vnitřkem Pizzoniu, který zachoval klidnou hlavu a na výjezdu byl mnohem rychlejší. Do 37. kola jezdci vjížděli v pořadí Schumacher, Alonso, Button, Coulthard, Montoya, Webber, Sato, Fisichella, Pizzonia, Klien, Barrichello, da Matta, Massa, Trulli, Panis, Pantano, Baumgartner. Button sváděl krásný souboj o druhé místo, ale žádný z manévrů nestačil na Alonsův Renault, který byl vždy rychlejší na rovince. Po několika kolech mezi jezdci narostl odstup na 2s, na Schumachera ztráceli již 16s.
Před 50. kolem došlo na třetí pit-stopy, pouze Fisichella zastavoval teprve podruhé a Button jel dál. Heidfeld pomalu dojel do boxů a ze závodu odstoupil. Na Alonsa zaútočil Montoya, ale nebyl úspěšný. Panis na nových pneumatikách neuhájil pozici před Massou a s problémy se udržel na trati. V 52. kole šel do boxů jako poslední opět Button a na trať se opět vrátil třetí těsně za Alonsem, kterého po několika neúspěšných pokusech konečně předjíždí v technické části. Až do konce závodu mu však zaměstnává levou ruku špatná helma. Alonsovi se přiblížil i David Coulthard s McLarenem, ale ohrozit jej nedokázal. Barrichello se probil už na 9. místo, ale několikrát chyboval při brždění, možná pro technickou závadu. Nakonec se jeho Ferrari zastavilo na cílové rovince s prázdnou pneumatikou a Brazilec byl klasifikován jako 12. Michael Schumacher opět zvítězil a vyrovnal svůj rekord z roku 2002 v počtu vítězství za sezónu. Zbývá ještě šest závodů a těžko lze očekávat, že by se s jedenácti triumfy spokojil. Na druhou stranu dnes měl možná zatím největší štěstí - Kimi Raikkonen podruhé pohrozil. Foto: Scuderia Ferrari, Lucky Strike B.A.R Honda, Mild Seven Renault F1 Team, West McLaren Mercedes
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
