Napínavá Velká cena Kanady, která nabídla spoustu zajímavý okamžiků a krásných soubojů, je za námi. Je proto opět čas se podívat na to, jak si proti sobě vedli týmoví kolegové a jak si doposud stojí ve vzájemných duelech v letošních kvalifikacích a závodech.
McLarenLewis Hamilton položil základ k vítězství parádním výkonem v kvalifikaci, v níž porazil oba Red Bully, kterým zde výhoda v podobě vyššího přítlaku monopostu nebyla na okruhu Gilla Villeneuva příliš platná, i o 0,4 vteřiny svého kolegu Jensona Buttona. Úřadující mistr světa byl pomalejší i v závodě, na jeho počátku se za ním vytvořil pěkný vláček.
V neděli vedl od startu, ale o své místo díky bleskurychlé zastávce Ferrari přišel. V hezkém souboji s Alonsem nakonec získal své místo zpět v poslední šikaně, s Webberem si v 50. kole také poradil. McLaren vyhrál nejen díky lepší strategii, ale také díky závodní rychlosti - nejsem si jist tím, že by Red Bull uspěl v případě odlišné strategie.
FerrariOd počátku byl kandidátem na vítěze Velké ceny Kanady, a to s vozem, který za konkurencí v Turecku o třídu zaostával a na kterém poté nebyly provedeny žádné větší úpravy (ty chystá Scuderia na příští závod do Valencie).
Španěl opět předváděl, že je pán pilot, po celou doby byl velmi rychlý. Krásně se díky práci mechaniků dostal v boxech před Hamiltona. Nezdržel-li by jej Chandhok, zřejmě by se před něj Button nedostal a Španěl by dojel na druhém místě. Hamilton jej předjel poté, co jej zdržel pomalejší, jenže v tu chvíli vedoucí muž závodu (nikoli jezdec o kolo zpět) - Sebastien Buemi.
Massův závod byl ovlivněn kolizí hned v úvodu, kdy musel do boxů pro nové přední křídlo. Zároveň se alespoň rychle zbavil super-měkké směsi, která kvůli své trvanlivost byla v závodě na nic. Ve stínu svého kolegy zůstal i ve statistice nejrychlejších kol, ač měl v závodě čerstvější pneumatiky díky tomu, že byl u mechaniků dvakrát častěji.
Diváky soubojem kolo na kolo zvedly ze sedaček v Kanadě piloti Force Indie
Red BullRakouský tým obětoval něco ze své kvalifikace, kterou dojížděl na tvrdší směsi, v naději, že v závodě sklidí ovoce. Žel v jeho úvodní fázi se trápili všichni - nepogumovaná trať, vozy s velkou zátěží paliva se podepsaly na brutálních nárocích a pneumatiky tak odcházely velmi rychle. V průběhu se situace stabilizovala a ti, kteří začínali na super-měkké sadě, mohli odjet na tvrdší směsi velmi dlouhé druhé stinty.
Mark Webber přišel o naděje již před startem, kdy mu musela být vyměněna převodovka a proto musel startovat až ze sedmého, místo ze druhého, místa. Vettel s ní měl dle radiokomunikace také problémy a bude-li muset být ve Valencii vyměněna, může počítat s podobným trestem, jako v neděli jeho stájový kolega.
MercedesNico Rosberg byl šestým mužem v cíli nedělního závodu - o pět míst lépe než jeho zkušenější kolega. Přitom startoval jako desátý, po prvním kole se propadl na 13. pozici. Velmi brzy - již v 5. kole - si nechal nasadit tvrdší směs a v následujícím 27kolovém náročném stintu se propracovával kupředu.
Michael svedl na trati spoustu tvrdých soubojů, často přitom létaly kusy karbonu. Komisaři jeho manévry po závodu zkoumali, nenašli na nich však nic, co by zasloužilo potrestání či alespoň napomenutí. S tím, že mu prošel souboj s Massou, nad tím bych dokázal přivřít oko (neměnil směr vícekrát, než povolují pravidla - viz video), za zkrácení si šikany při souboji s Liuzzim si ale napomenutí zasloužil - získal tím totiž výhodu, kterou nevrátil zpět.
Sedminásobný mistr světa doplatil na velmi dlouhý (36 kol) závěrečný stint na super-měkké směsi, v němž na něj nezbylo nic jiného než frustrující bránění - a v cíli ani bod.
Tab. č. 1 - Srovnání dle výsledků v kvalifikaci
Toro RossoV sobotu se piloti Toro Rosso s vozem na pro ně zcela nové trati očividně trápili, v závodě ale předváděli mnohem lepší výkony. Sebastian Buemi, jenž se kvalifikoval na 15. místě, využil postartovního chaosu v první zatáčce a od té doby se držel na bodech, chvíli v závodě dokonce vedl, když ti nejrychlejší zajížděli ke svým zastávkám v boxech. Velkolepě si poradil i s Michaelem Schumacherem v první zatáčce a nakonec dojel osmý.
Jaime Alguersuari byl po celý víkend pomalejší - měl sice lepší start a jezdil před Vitantoniem, brzy však byl kvůli odepsané měkčí směsi v boxech a navíc utrpěl při souboji s Barrichellem, komisaři byl za to navíc po závodě napomenut.
Force IndiaOběma pilotům se podařilo postoupit do poslední části kvalifikace, v níž po výměně šasi zazářil Vitantonio Liuzzi, jenž zajel šesté nejrychlejší kolo a svého kolegu letos teprve podruhé porazil - tentokrát o 0,23 vteřiny.
Po startu měl kolizi s Massou, která jej připravila o senzační výsledek. Skončil v hodinách a musel ihned do boxů. V závodě pak vsadil už pouze na jedinou další zastávku - poslední stint odjel na jediné směsi celých 47 kol (nejvíce ze všech)! Dokázal, že umí šetřit pneumatiky, bojoval pak jako lev a dotáhl to nakonec ještě před svého kolegu na konečné 9. místo.
V průběhu závodu spolu jezdecké duo indické stáje svedlo vrzušující souboj kolo na kolo. Po startu zřejmě doufali ve víc než poslední dva bodované místa, která získali na závěr po předjetí Schumachera. Po defektu Sutila a předjetí Schumacherova Mercedesu v posledním kole však můžou být spokojeni.
WilliamsRubens Barrichello měl na startu opět problémy, jak už je jeho zvykem - do rozjezdu mu promluvil systém proti zhasnutí motoru a přišel o dvě pozice. V Kanadě byl jinak rychlejší než jeho podstatně mladší kolega Nico Hülkenberg - v kvalifikaci se jen tak tak neprobojovali do finále, přičemž dvojici dělil velmi těsný rozdíl (o 4 tisíciny), v závodě přes znatelně lepší formu zůstali znovu bez bodů. Nico doplatil na nekázeň, když při své druhé zastávce ve 24. kole překročil povolenou rychlost v boxech, za což se kolem mechaniků musel bez zastavení projet ještě jednou.
Tab. č. 2 - Srovnání dle nejrychlejších kol v závodě
K ostatním týmům už jen pár slov. U Renaultu toho moc na srovnávání nebylo - Kubica stále o třídu nad Petrovem vyčnívá. Rus kupil chybu za chybou, dvakrát potrestán průjezdem boxy - výkon v Kanadě si za rámeček určitě nedá.
Nováčci se opět potýkali z nespolehlivostí, do cíle to dotáhl vždy pouze jeden z jejich jezdců: Kovalainen (Lotus), Di Grassi (Virgin) a Chandhok (HRT). Lotusy jsou z nich stále nejrychlejší, přičemž ztrátu na střed pole stále stahují - v kvalifikaci Kovalainen na Kobajašiho ztrácel pouhé 2 desetiny vteřiny. Na pokračování vzestupného trendu bych si vzhledem k zákulisním personálním šachům nebál vsadit ani příští rok.
HRT se srovnává s Virginy, v kvalifikaci dokázal Bruno Senna porazit Lucase di Grassiho. V závodě navíc Chandhok nejenže zajel rychlejší kolo než Di Grassi, ale také být dříve v cíli.
Sauber v Montrealu balil švestky již v polovině závodu - Kobajaši skončil již ve druhém kole ve Zdi šampiónů, De la Rosovi se pro změnu odporoučel v kouři motor Ferrari.
Tab. č. 3 - Srovnání dle průměrného času na kolo v závodě
V tabulce č. 1 jsou kvůli vyšší vypovídací hodnotě (podobná počasí, teplota tratě a vzduchu, hustota provozu, pogumování dráhy, pneumatiky, motor) srovnány časy týmových kolegů z poslední části kvalifikace, které se oba účastnili (např. u Renaultu jsem u Kubicy počítal s jeho nejrychlejším časem z Q2, nikoliv z Q3).
V tabulce č. 2 a 3. jsem srovnával pouze páry, v nichž byli klasifikováni oba dva piloti.
Při průměrování časů v poslední tabulce č. 3 jsem nebral v úvahu první kolo ani kola, v nichž piloti zajížděli (in-lap) či vyjížděli (out-lap) z boxů. Nejedná se tedy o prostý průměr všech odjetých kol.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
