Jak si vedli týmoví kolegové proti sobě během uplynulého závodního víkendu v Turecku? Tradičně se ohlédneme za tím, jak si jednotliví piloti vedli v kvalifikaci i v závodě.
V Istanbulu jsme si vzájemných duelů mezi piloty stejných stáji užili. Až moc. Málokdy se totiž vidí, aby se vyřadili týmoví kolegové jedoucích na prvním a druhém místě v poslední třetině závodu. Žel, stalo se tak - o smolné kolizi Red Bullů, která dala McLarenům křídla k vítězství, se bude ještě dlouho hovořit. Za své výkony v Turecku by si vítězství zasloužili, nakonec se museli spokojit pouze s dojezdem bronzového Marka Webbera, jenž svého kolegu v sobotní kvalifikaci dokázal porazit téměř o půl vteřiny.
Zatímco si Jenson Button s Lewisem Hamiltonem nechávali dostatek prostoru, piloti rakouského týmu kolidovali. Příčinou obou těchto soubojů byla špatná týmová komunikace: jak Webber, tak Hamilton dostali zřejmě dříve příkaz k šetření paliva, což jejich kolegům umožnilo dostat se do těsné blízkosti. Otázkou také zůstává, zde své svěřence na takovýchto pozicích nechat bojovat až do konce. Ať tak či onak, musí si týmy určit jasná pravidla, kterými se budou v takovýchto situacích piloti řídit.
Ve vzájemným souboji většina pilotů dávala větší díl viny Vettelovi - měl dostatek prostoru, on zabočil doprava do Webbera. Ten na druhou stranu nemusel svého týmového kolegu vyvézt až k samotnému okraji dráhy - jenže proč by se nemohl čistě bránit?
Zajímavé bylo sledovat setkání Sebastiana s vedoucími představiteli na pitwallu, kde jej poplácávali po ramenech a litovali, což například hned odsoudil Martin Whitmarsh z McLarenu, jenž z kolize také viní spíše německého pilota. Vedení Red Bullu (snad jako jediné) ve svých komentářích naproti tomu odsoudilo Webbera.
Ten po celou dobu za sebou s přehledem držel Hamiltona, proto nechápu, kde přišli na to, že by si měl Brit snadno poradit s Vettelem. Nebo snad již mají stanovenou týmovou jedničku? Do Vettela již vrazily miliony eur v rámci svého vývojového programu pro mladé piloty, je tedy hlavním "produktem" jejich investic, proto by mohlo být pro některé osoby v týmu velmi důležité, aby právě on vyhrál šampionát.
Hamilton měl s Webberem v Istanbulu leccos společného
Vítězství tak spadlo do klína McLarenu, kteří mu šli naproti. Monopost se jím daří na rozdíl od Ferrari, které v Turecku překvapivě ztrácelo, neustále vylepšovat a díky tomu jsou čím dál blíže absolutní špičce - v kvalifikaci jim scházela pouze 1 až 2 desetinky, v závodě jezdili stejně rychle jako Red Bully.
Hamilton se po dojezdu do cíle příliš neradoval, vypadal spíše jako zaražený pilot, jak praví náš klasik. Není divu: útok Buttona ke konci závodu vůbec nečekal. Dostal instrukce týmu k úspoře paliva, stejně jako jeho kolega, jenž se ovšem najednou vynořil po jeho boku a dokonce jej na chvíli předjel. Jenson byl z toho také na rozpacích, dobře věděl, jak zvedl tlak všem členům (nejen) boxové zídky McLarenu.
Lewis jej před novináři pochválil z férového souboje, bezpochyby ovšem čekal vysvětlení, co se v týmu vlastně dělo a jak vypadala komunikace s oběma piloty. Nezlobil se na Buttona, kterému zároveň vysekl pochvalu, že je nejlepším kolegou, kterého měl, ale na vedení.
V kvalifikaci dokázal úřadujícího mistra světa o 0,35 vteřiny porazit, jeho nejrychlejší kolo v závodě ale bylo o něco pomalejší. McLareny by v této statistice mohly být výrazně lépe, díky náskoku však v závěru Velké ceny Turecka, kdy ostatní jezdili nejrychleji, záměrně šetřily palivo i techniku.
Tab. č. 1 - Srovnání dle výsledků v kvalifikaci
Mercedes podává stejně jako McLaren čím dál lepší výkony. Schumacher si v kvalifikaci podruhé poradil se svým mladším kolegou Rosbergem, rychlejší kolo zajel také v závodě a euforie mladíka tak postupně získává čím dál větší trhliny.
V závodě, v jehož úvodu si dokonce Schumi na chvíli prohodil pozice s Buttonem, mu po zastávce v boxech dokázal poodjet, Nico jej však stáhl, ale nebyl jej schopen předjet.
Kubica s Renaultem odjel velmi dobrý závod bez nějakých spektakulárních kousků. Většinu času strávil za Mercedesy, přes něž se nedostal.
Petrov, který ještě nikdy Poláka v kvalifikaci neporazil, v ní přesto zaznamenal výrazný vzestup, když poprvé v krátké kariéře postoupil do její závěrečné části. Boullier je sice velmi chválil, protože držel tempo s (výjimečně slabšími) Ferrari. Všechny překvapil i nejrychlejším kolem, za které vděčí čerstvým pneumatikám, které nasadil po defektu, jež utrpěl při souboji s Alonsem, tři kola před cílem.
Překvapivý postup do poslední části kvalifikace slavil i Kamuj Kobajaši na Sauberu, když zkušenějšího Pedra de la Rosu překonal o téměř půl vteřiny. Před ním byl zaslouženě také dříve v cíli a získal svůj první letošní bod. K radosti Sauberu navíc poprvé finišovali s oběma vozy.
Z nováčků si v kvalifikaci vedl nejlépe Jarno Trulli na Lotusu, který stáhl ztrátu na střed pole pod 2 vteřiny. Oba zelené vozy však kvůli problémům s hydraulikou do cíle závodu nedojely.
Tab. č. 2 - Srovnání dle nejrychlejších kol v závodě
Felipe Massa na Ferrari porazil Fernanda Alonsa poprvé od úvodního podniku sezóny v Bahrajnu, a to o 0,4 vteřiny (v Q2). O něco lépe si vedl i v závodu, v němž krom jedné pozice díky Vettelově odstoupení více získat vzhledem ke současným kvalitám monopostu F10 nemohl.
Nevýrazný Alonso překvapivě vypadl již v prostřední části kvalifikace, v závodě si polepšil díky zastávce v boxech na úkor Kobajašiho a Sutila. V 52. kole se dokázal prodrat na osmou pozici před Petrova, který v souboji utrpěl defekt a z bodů pro změnu vypadl.
U Force Indie během kvalifikace nasadily auta v různé konfiguraci: Adrian Sutil s vozem bez F-kanálu suverénně porazil Vitantonia Liuzziho, který si jej chtěl po trénincích ponechat i pro další část. Na Němce však ztrácel více než vteřinu a nepostoupil ani do druhé části. Ono vyladit F-kanál, to týmům ještě nějakou chvíli potrvá. V laboratorních podmínkách funguje skvěle, ale na závodní dráze se spoustou rušivých vlivů už to tak jednoznačné není.
Tab. č. 3 - Srovnání dle průměrného času na kolo v závodě
V tabulce č. 1 jsem srovnával časy týmových kolegů z poslední části kvalifikace, které se oba účastnili (např. u Force Indie jsem u Sutila počítal s jeho nejrychlejším časem z Q1), aby tak měly vyšší srovnávací hodnotu (teplota tratě a vzduch, hustota provozu, počasí, motor, pneumatiky).
Při průměrování časů v poslední tabulce (č. 3) jsem nebral v úvahu první kolo ani kola, v nichž piloti zajížděli či vyjížděli z boxů. Nejedná se tedy o prostý průměr všech odjetých kol.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
