Pro středoevropana hodina duchů, americký divák - třebaže v poněkud menším počtu - se těšil pohledem na rychlá kola. To ale bylo asi tak všechno, protože velké překvapení se na trati v Austinu neodehrálo.
Názory jsou rozdílné - jedni posílení startovního pole vítají, druzí zásadně odmítají. Nemohou však vycházet z ničeho jiného než z dřívějších zkušeností, a ty jsou opravdu hodně letité. Proto se věnujme situaci kolem adepta na post jedenáctého týmu v šampionátu F1.
Jak hodnotí své dnešní výkony v katarském horku a vlhku jednotliví piloti a představitelé týmů?
Nařízení FIA o povinné výměně pneumatik po určitém počtu kol sice nezpůsobilo fiasko jako v GP USA 2005, kdy se na start postavilo pouhých šest vozů, ale závod se tak změnil v počtářskou záležitost. Sice se předjíždělo, ale jen v duchu počtu odjetých kol.
Pouhé tři body potřeboval ještě dvojnásobný šampion Max Verstappen, aby si do své koruny slávy vetkl třetí snítku. Situaci mu ulehčila i kolize jeho týmového kolegy, posledního potenciálního soupeře v letošní sezóně.
Piastriho první výhra a Verstappenův třetí titul! Jak hodnotí své dnešní výkony ve sprinterském závodě jednotliví piloti a představitelé týmů?
Někdy se stane, že konec je vlastně začátkem něčeho nového, byť to tak zpočátku vůbec nevypadá. Jedním z takových scénářů může být propojení tradičního týmu F1 se značkou, která už má v F1 také něco za sebou.
Na Japonské Suzuce se F1 vrátila do letoších zažitých kolejí - to znamená, že Verstappen soupeřům nedovolil dlouho se dívat na reklamu na jeho zadním křídle. Zato se začaly kývat některé židle. Ať už méně viditelně nebo naopak poměrně povážlivě.
Jestli někdo měl určité, třeba jen mikroskopické pochybnosti o nadvládě Red Bullu, okruh Suzuka ho spolehlivě vyléčil. Obhájce titulu jel opět jako z jiného světa, takže v závodě spíš zaujaly "výkony" pilotů, nad nimiž se vznáší Damoklův meč.
Pod "starými" světly, ale v nové podobě - tak letos přivítal Singapur po konci evropské části sezóny F1 smečku vyznavačů "šíleně rychlých kol. S ohledem na postavení na startu se dalo očekávat, že "nekonečná" série Red Bullu se stane minulostí.
Jestliže Carlos Sainz jr. dostal od fanoušků největší počet hlasů v anketě Pilot dne, pak George Russell se může považovat na smutného hrdinu, jemuž dobré umístění proteklo mezi prsty. Pojďme se podívat, co říkají na závod v ulicích asijského města piloti a zástupci týmů.
Kvalifikace Grand Prix Singapuru na upravené a značně zrychlené trati se nesla ve zvláštním duchu. Startovní rošt se poněkud promíchal a i proto byly reakce některých pilotů značně odlišné od těch, na něž býváme většinou zvyklí.
Autodromo Nazionale di Monza má v historii F1 jedinou pauzu - v roce 1980 ji nahradila Imola. Královský park situovaný 20 kilometrů od Milána byl naladěn na triumf Ferrari, ale rok 1988 se neopakoval - Red Bull znovu prokázal, že konkurence vlaje za ním s notným odstupem.
Jak hodnotí dnešní závod v Itálii jednotliví piloti a představitelé týmů?
Jak hodnotí své dnešní výkony jednotliví jezdci a představitelé týmů? V sobotu Ferrari své fanoušky doma potěšilo.
Sotva se vítěz 8 Grand Prix po delší pauze do F1 vrátil, už z ní zase vypadl. Po původní optimistické předpovědi se nyní čeká na průběh hojení jeho levé ruky, přičemž původní comeback v Grand Prix Singapuru je ohrožen.
Zandvoort, i když v prakticky zcela nové podobě, slaví 75. výročí své existence. Okruh, na němž se odehrávalo mnoho dramat a kde skončily životy Pierse Courage a Rogera Williamsona nabídl divákům prodlouženou podívanou, kdy do konce nebylo nic jistého.
Prohlášení po závodě v Zandvoortu. Jak hodnotí své dnešní výkony jednotliví piloti a představitelé týmů?
Jak hodnotí své dnešní kvalifikační výkony v Zanvoortu jednotliví piloti a představitelé týmů?
