Pat Symonds, technický ředitel týmu Williams, se pro britský F1 Racing rozmluvil o přejímkách a kontrolách vozů o závodních víkendech.
Otázka: Pravidla ve Formuli 1 se stávají neuvěřitelně komplexními. Jak techničtí komisaři dohlíží na takovéto složitosti?Pat Symonds: FIA jmenovala technické delegáty, kteří jsou velice kompetentní a specializovaní v rozdílných oblastech jako je software, crash testy a dodržování norem. Jejich hlavním problémem je, že jsou limitováni počtem a musí čelit velkým týmům zaměstnávajícím některé z nejlepších inženýrů na světě.
Tím nechci tvrdit, že týmy vyloženě podvádí. Jejich odpovědností je vyložit si pravidla tak, aby z toho získaly maximální výhodu. Často docházejí k velice složitým úvahám, ale nikdy za účelem úmyslného porušení práva.
O: Jaká je časová osa takovéhoto procesu?PS: Určitá bezpečnostní hlediska, jako například nárazové testy, musí být dokončeny ještě před začátkem testů na dráze, ale to je jasně definovaný proces. Spoustu testů si musí prohlédnout delegát FIA, který rozhodne, jestli jste splnili nebo nesplnili kritéria. Týmy pak před prvním závodem musí udělat spoustu deklarací, ve kterých FIA potvrzují, že splňují specifické články a poskytnout data, která tato tvrzení podporují.
O: Některé regulace, jako například omezení týkající se materiálu, jsou komplexní. Opravdu zde není čas na jejich kontrolu během krátké doby po závodu?PS: Některé z těžších zkušek jsou prováděny pouze zřídka, ale nikdy nevíte, kdy mohou přijít. V mnoha případech je hrozba odhalení a vyloučení z šampionátu dostatečná k zajištění toho, že všichna pravidla budou dodržována.
To znamená, že FIA může kdykoliv vzít jakoukoliv část auta a podrobit ji zevrubnějšímu zkoumání. Mohou například po závodě vzít brzdový třmen a poslat jej do laboratoře, aby se ujistili, že materiál, ze kterého byl vyroben, odpovídá restrikcím.
O: Jsou stejní komisaři využíváni na každém závodě?PS: Ne. Techničtí delegáti zaměstnávaní FIA jsou stejní po celou sezonu, ale jsou angažování také lokální komisaři, aby dohlíželi na týmy.
Mechanici Renaultu kontrolují instalaci pohonné jednotky na zádi Red Bullu RB10(foto: Red Bull Racing)
O: Pokud by komisaři [místní] auta viděli jen jednou za rok, jak by pak mohli aplikovat pravidla?PS: To by nemohli. Jejich hlavní rolí je asistovat při tvorbě kontrolních seznamů před závodem a pak pozorovat a hlásit aktivitu týmů, když jsou vozy v parc fermé. Dělají to s extrémní svědomitostí. Vzhledem k tomu, že pravidla nám neumožňují, abychom během této doby bez povolení měnili žádnou z komponent, tak místní komisaři sepisují a ptají se na každou činnost prováděnou mechaniky.
O: Takže, reálná kontrola je retrospektivní? PS: Ano. Předzávodní bezpečnostní kontrola je udělána ve čtvrtek a FIA vystaví potvrzení, že auta byla kontrolována a shledána v souladu s bezpečnostními pravidly. To znamená, že nemůže být žádných pochyb o tom, jestli auta odpovídají nebo neodpovídají technickým pravidlům. Další kontroly jsou prováděny po trénincích, kvalifikaci a závodě, aby byly prověřeny i detaily.
O: Kontrolují komisaři také data, aby se ujistili, že pravidla byla dodržena?PS: Ano. Mnoho let zpátky musela auta vozit zapisovač dat v případě nehody, který FIA mohla použít po nehodě při hledání její příčiny. S čase však přibývalo i dat a jejich kontrolování z pohledu pravidel. Z počátku to bylo k ujištění se o tom, že není porušován zákaz kontroly trakce, ale přibývalo více a více dat. Dnes už elektronické jednotky nemusí být přezkoumávány po závodě, protože data jsou z auta přenášena a kontrolována v reálném čase FIA.
O: Jak mohou pravidla ovlivnit regulaci procesu zpět v továrně?PS: Kontrola tohoto už je horší. A před rokem byla prováděna týmy z Asociace týmů Formule 1 (FOTA) dobrovolně. Se zánikem FOTA jsou tyto věci prováděny FIA. Týmy dělají prohlášení o využívání svých CFD a aerodynamických tunelů každých osm týdnů a jeden "informační" systém by měl vést k tomu, aby týmy nepřekročily limity.
Pat Symonds v barvách Renaultu během Velké ceny Itálie 2009 (foto: Lotus F1 Team)
O: Když jsou auta povolána ke kontrole na konci sezony, jaké kontroly jsou prováděny?PS: Seznam je vyčerpávající a publikován FIA jakmile jsou všechny kontroly provedeny. Mluvíme tu o věcech od prostých prostorových měřeních až po detailní inspekce zaznamenaných dat.
O: Jsou stejné kontroly dělány také po závodě?PS: Ano, i když namátkově, takže nemůžeme odhadnout, co může být kontrolováno.
O: Pokud jsou auta v parc fermé už od začátku kvalifikace, tak může se na nich něco měnit?PS: Můžeme vyměnit něco, co je opravdu poškozené, ale musíme to vyměnit za díl, který je váhově, formou a funkčně identický.
O: Už jste byl někdy rozpačitý z rozhodnutí komisařů?PS: Ano. Pravidla tlačíme na limit a po jednom závodě několik let zpět Charlie Whiting, technický delegát FIA, prohlásil, že klapky našeho zadního křídla jsou flexibilnější, než by být měly. Bylo to před zátěžovými testy a zkouškami odchylek, takže jsem to zpochybnil.
Nicméně, vzhledem k tomu, že se jednalo o mokrý závod, tak zde byla jasná známka na špinavém podkladu, která ukazovala, kdy se klapka odklonila. Zajistil jsem, abychom na další závod přijeli se hodně zpevněnou klapkou!
Jezdec IndyCar z týmu Andretti se stane testovacím pilotem Cadillacu ve Formuli 1. Pomůže Valtterimu Bottasovi a Sergiu Pérezovi s přípravami na vstup stáje do šampionátu v roce 2026.
Lando Norris přiznal, že jeho osobnost a přístup k závodění se liší od špičkových jezdců F1, Maxe Verstappena a Oscara Piastriho. Podle něj to ovlivňuje nejen jeho výkon, ale i způsob, jakým zvládá tlak na trati.
Max Verstappen po Zandvoortu otevřeně kritizoval Red Bull a přiznal, že souboj se sesterským týmem Racing Bulls by se vůbec neměl odehrávat.
Šéf Mercedesu Toto Wolff připustil, že Hamiltonův odchod do Ferrari mu ulehčil situaci, protože se tak vyhnul těžkému rozhodnutí o Britově budoucnosti u stříbrných šípů.
Půl století uplynulo od chvíle, kdy Niki Lauda poprvé korunoval svou kariéru mistrovským titulem. Ve službách Ferrari tehdy začal psát příběh, který z něj učinil jednu z největších ikon F1.
Mistr světa Max Verstappen i po tolika letech a titulech nepřestává tým Red Bull překvapovat. Jeho touha po dokonalosti a schopnost posouvat limity z něj dělají klíčového jezdce
Během bujarých oslav po Velké ceně Nizozemska se jezdci týmu Racing Bulls, Isacku Hadjarovi, rozlomila trofej za třetí místo. Hadjar se v tu chvíli fotil se svým týmem, když se trofej vlivem tlaku rozlomila.
Bývalý mistr světa Jacques Villeneuve vyjádřil podporu Lewisovi Hamiltonovi poté, co sedminásobný šampion havaroval na mokré trati v Zandvoortu.
Red Bull potvrdil, že Isack Hadjar měl při GP Holandska volnou ruku a mohl útočit na Maxe Verstappena. Šéfové týmů jasně odmítli, že by existovala jakákoli interní dohoda o držení pozice.
Po Grand Prix Holandska má Oscar Piastri poprvé výrazný náskok před Landem Norrisem, který činí 34 bodů. Přesto australský jezdec dostal varování, aby při obhajobě vedení šampionátu nezaváhal.
Lewis Hamilton po havárii v Zandvoortu slíbil, že „nenechá kámen na kameni“ při přípravě na další závod. Na Monze chce využít každou šanci k nápravě a návratu do boje o body.
Liam Lawson přiznal, že ztráta místa v Red Bullu na startu sezóny 2025 byla tvrdou ranou, ale bere ji jako součást neúprosné reality Formule 1. Dodává, že se nevzdává a zůstává připravený na další šanci v šampionátu.