Marussia včera konečně představila svůj nový vůz MR01 pro letošní sezónu Formule 1. Ačkoliv prošel posledním nárazovým testem až dnes, tým se s ním již včera v rámci filmování proháněl po závodním okruhu v Silverstone. Jak vypadá z blízka a co se změnilo?
Auto je téměř celé nové, z předchůdce zůstalo pouze několik dílů. Jeho návrh vedl technický konzultant Pat Symonds, který se snažil zejména odstranit předchozí nedostatky a dále vylepšit jeho mechanické a aerodynamické vlastnosti. O jeho pohon se i letos bude starat atmosférický osmiválec Cosworthu, převodovku dodává Xtrac.
Tým loni prošel náročným obdobím, když se rozešel s Nickem Wirthem a navrhováním a vývojem výlučně pomocí CFD. Po sloučení kanceláří do Banbury došlo také k uzavření technologické spolupráce s McLarenem, z jehož aerodynamického tunelu a dalšího zázemí těžil před letošní sezónou.
Nos je jednoduchý a rovný od šasi až po jeho špičku. Nachází se v maximální možné výšce, směrem dopředu klesá. Neobsahuje škaredý schod, který můžeme pozorovat u všech soupeřů s výjimkou McLarenu. Navzdory technické spolupráci s tímto britským týmem se ale jejich nosy přesto velmi liší. Navazující šasi má jemné tvar písmene V.
Přesto, že tým první výjezd absolvoval s nízkým sklonem, se přední křídlo nacházelo vysoko nad zemí, mezi ním a nosem není moc prostoru, přesto se tam vlezly jednoduché deflektory. Oproti loňskému roku bylo také upraveno zejména na přední kaskádě - chybí vnitřní vyvýšený prvek, místo něj je zakončena mírně skloněnou šikmou destičkou.
Výfuky jsou zapuštěny do karosérie poblíž krytu motoru. Marussia se zřejmě snaží využít proudění vzduchu k tomu, aby výfukové plyny dostalo dolů k podlaze.
Horní ochranný oblouk spočívá na dvou pilířích jako loni, airbox má ale trojúhelníkový tvar místo zakulaceného obdélníku. Za hlavou pilota se nachází další drobný otvor, zřejmě pro chlazení převodovky.
Hlavní vstupní otvor v bočnicích má nový trojúhelníkový tvar, jejich horní strana jej mírně překrývá. Pod ním se nachází menší otvor pro chlazení elektroniky uvnitř. Marussia letos jako jediný tým bude jezdit bez KERSu - HRT začne bez něj, ale v průběhu sezóny jej chce nasadit, šasi má na to připravené. Bočnice nejsou po stranách podseknuté, ale směrem k zádi se rychle zužují. Deflektory před nimi se na horní straně plynule nesnižují, vyznačují se typickými zuby.
Na zadním zavěšení využívá vůz MR01 pull-rod, vpředu push-rod. Podlaha je vzadu čistě řešená tak, aby proudění k difuzoru a nic nebránilo. Zadní křídlo je nové, jeho bočnice jsou zakulacené, nikoliv hranaté, jako minulý rok. Hydraulické ovládání DRS mechanismu na zadním křídle je vedeno úzkým centrálním pilířem.
Srovnání s loňským vozem MVR-02
Technické specifikace:
- šasi a kapotáž vyrobené z karbonu- přední zavěšení: uhlíková vlákna s karbonovými ohebnými klouby, push-rod- zadní zavěšení: karbonová vlákna, pull-rod- tlumiče: Penske
- řízení: posilované, navržené týmem Marussia F1- převodovka: aluminiová konstrukce, sedmirychlostní podélně uložená Xtrac- spojka: AP Racing
- brzdové kotouče: karbonové Hitco- třmeny: AP Racing- destičky: karbonové Hitco
- chladicí systém: Marussia F1- vybavení kokpitu: MES SECU- pásy: šestibodové popruhy, Willans- volant: návrh týmu Marussia F1 s elektronikou MES- sedačka: anatomicky tvarované uhlíkové kompozity
- hasicí systém: FEV systém chválený FIA- kola: BBS- palivová nádrž: ATL- baterie Braille- palivo: BP Castrol
- přední rozchod: 1 800 mm- zadní rozchod: 1 800 mm- rozvor: 3 300 mm
- motor: Cosworth CA2012
© Foto: Marussia F1 Team
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.