Pat Symonds hovoří o dalekosáhlých důsledcích letošních změn týkajících se pneumatik. Hranatější tvar sice prodlužuje jejich životnost, ale zároveň vede ke významnému snížení přítlaku, kvůli níž musí týmy znovu optimalizovat kapotáž v zadní části. Jaký vliv budou mít nové směsi na časy na kolo? Jsou veškerá loni nasbíraná data o pneumatikách zbytečná?
Pneumatiky změnily svůj tvar pro rok 2012. Stále však budou kulaté, ne?Ono to vypadá, jako legrační otázka, ale pneumatiky samozřejmě nejsou kulaté. Jak můžete vidět na vlastním autě, jsou dole zploštělé - a právě tato deformace v místě styku pneumatiky s vozovkou je pro její výkonnost fundamentální. Nejenže ovlivňuje množství gumy na zemi, ale má taká podstatný vliv na proudění vzduchu, obzvlášť v zadní části vozu.
Proč tedy změnili jejich tvar?Nový tvar profilu přední pneumatiky poskytuje rovnoměrnější rozložení tlaku v oblasti styčné plochy. Pomáhá to s opotřebením a přilnavostí, zlepšuje to přesnost řízení. Zadní pneumatika je na okrajích mnohem hranatější, což znamená, že může být využita větší šířka, což zároveň snižuje zátěž a prodlužuje její životnost. Tyto změny umožňují využití měkčích směsí, aniž by tím byla narušena trvanlivost.
Portfolio pneumatik Pirelli
Jak se změna tvaru pneumatik dotkla návrhu vozů?Jedním z nejnáročnějších úkolů dodavatele pneumatik je výroba pneumatik pro modely vozů určených pro testování v aerodynamickém tunelu (obvykle 60 % ze skutečné velikosti - pozn. red). Tyto pneumatiky jsou skutečnou replikou pneumatik plné velikosti, a když jsou vystaveny poměrně nižším silám, prohýbají se stejně jako jejich plnohodnotná verze. Také se zahřívají jako skutečné pneumatiky a je potřeba upravovat jejich tlaky.
Důvod pro tak vysokou úroveň realismu je to, že i ta nejmenší změna v tvaru pneumatiky ovlivňuje aerodynamiku. Změny pro rok 2012, které mají pomoci k vyšší výkonnosti směsí, něco stojí. Úprava tvaru zadního profilu vedla k velkému poklesu v přítlaku, což od týmů vyžadovalo, aby znovu zoptimalizovaly kapotáž v oblasti zadních kol.
A co přechod na měkčí směsi - jaký to bude mít vliv na časy na kolo?Všechny tři tvrdší směsi byly změkčeny o jeden krok. Rozdíl v časech na kolo bude záležet na okruhu, ale v Melbourne loni byla měkká pneumatika o 0,9 sec rychlejší než tvrdá, takže očekáváme, že letos bude znovu o stejný díl rychlejší než tvrdá, všechny ostatní věci budou stejné.
Letos jsou zadní pneumatiky hranatější, což vedlo ke snížení aerodynamického přítlaku vozů
Jelikož se směsi mění, znamená to, že data, která týmy nasbírala loni, jsou k ničemu?Ne. Vozy F1 se neustále vyvíjejí. Loňská data jsou stále užitečná, akorát musí být přehodnocena ve světle letošních provozních podmínek. Změna směsi je pouze další iterací tohoto procesu.
Co musí týmy udělat, aby pneumatiky vydržely co nejdéle?Opotřebení pneumatiky je z velké části funkcí velikostí směrové úchylky (slip) pneumatiky a energie, kterou vytváří třením. Nechcete snižovat tření a určitou směrovou úchylku ke vzniku toho tření potřebujete, je však nutné vyhýbat se nadměrné úchylce.
Pirelli řeklo, že potřebuje nové testovací auto - co je špatného na staré Toyotě, kterou používají?Ta Toyota [TF109] je vozem z roku 2009, který byl upraven pro vyšší přítlak, ale vozy pro rok 2012 produkují o 20 % vyšší zatížení. Jak se pneumatika chová, je nekompromisně spojeno s přítlakem, který auto vytváří - a Toyota již není uspokojivým zástupcem současného pole.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.