Ferrari dnes představilo svůj nový vůz, s nímž chce letos vyhrát oba tituly. Pojďme se na něj blíže podívat. Srovnáme si jej s loňským autem a uvedeme si jeho obecné technické specifikace.
Monopost F2012 je 58. vozem postaveným v Maranellu. Projekt obsahující kolem šesti tisíc součástek byl interně veden pod kódovým číslem 663.
Vyznačuje nosem (subjektivně) ještě ošklivějším, než jsme měli možnost pozorovat u Caterhamu, bez vykrojení uprostřed. Díky požadavkům nových pravidel se nejedná o oku lahodící estetický prvek, McLaren však ukázal, že to jde zvládnout i hezky. Za krásu se ale letos body udělovat nebudou.
Cílem je zvednout jej z aerodynamických důvodů jej dostat co nejvýš, aby k podlaze proudilo co nejvíce vzduchu. Zdá se, že proudění v horní části se bude setkávat s větším odporem, důležitější však je optimalizovat proudění vzduchu pod nosem směrem k difuzoru.
Nos Ferrari oko estetika netěší
Ostatní detaily vozu jsou zajímavé a jde vidět, že byla přepracována v podstatě každá část vozu. Zvětšil se rozvor a Ferrari vzadu a odvážně i vpředu sáhlo po zavěšení typu pull-rod - v tomto měl italský novinář Giorgio Piola pravdu a má bod (vůz akorát nemá dle jeho předpokladů boční nárazovou strukturu ukrytou v křídlovém profilu před bočnicemi).
Cílem je získání drobné aerodynamické výhody a především snížení těžiště díky tomu, že u pull-rodu jsou těžká kovová vahadla a torzní pružiny umístěny níže.
Přední křídlo pochází z loňského monopostu 150° Italia, nové by se mělo objevit nejpozději ve třetím předsezónním testu v Barceloně, kam Ferrari hodlá přivézt rozsáhlý balík vylepšení. Upozornilo nás, že monopost projde velmi intenzívním vývojovým programem v první části sezóny, přičemž se chce zaměřit především na aerodynamiku přední části.
Vpředu po 13 letech opět v F1 pull-rod
V zadní části se setkáváme s nižší a hodně se zužující karosérií, což bylo umožněno díky nové převodovkové skříni a také přeskupením některých mechanických dílů. KERS se zřejmě i letos nachází pod palivovou nádrží a nikoliv kolem převodovky, jako tomu bylo minulý rok u Red Bullu.
Bočnice jsou hezky tvarované, k vnějším okrajům stoupají, dole je patrné mírné podseknutí a směrem dozadu, kde se zužují, je překrývá kryt výfuků. Zajímavé jsou bočnicové panely, které obsahují vertikální výřez ve snaze optimalizovat proudění k zadní části.
Účelem je nasměřovat proudění vzduchu včetně horkých výfukových plynů (z výfuků skloněných vzhůru o minimálních 10°) na zadní brzdové kanálky, kde se nachází soustava drobných křidélek vytvářejících přítlak. To je výhodné, protože ten se nepřenáší přes zavěšení, ale působí přímo na kola. Jejich ráfkyScuderii již nedodává firma BBS, ale O.Z.
Nevýhodou takového řešení výfuků by mohla být citlivost na plyn, jelikož mapování bylo oproti loňskému roku také omezeno (jak směrnicemi, tak i přímo řídicí jednoutkou SECU).
Výfuky směřují dolů k zadním brzdovým kanálkům
Nad hlavou jezdce se nachází ochranný oblouk s trojúhelníkovým hlavním otvorem pro přívod vzduchu k motoru. Za ním je po vzoru loňského McLarenu MP4-26 další otvor, který zřejmě slouží pro chlazení převodovky a hydrauliky.
Koncept zadního křídla je stejný jako minulý rok, každý detail však byl upraven pro zvýšení efektivity. Obsahuje hydraulicky ovládaný systém pro omezení přítlaku (DRS) ukrytý v jeho bočnicích. Přední i zadní brzdové kanálky byly v rámci optimalizace brzdového systému přepracovány ve spolupráci s Brembem.
Krása bočnic vynikne při pohledu shora
Motor je evolucí loňské pohonné jednotky, úprava jeho vnitřních součástí za účelem zvýšení výkonnosti však v rámci zmražených pravidel není možná. Ferrari hodně úsilí věnovalo zlepšení jeho instalace do nového šasi, aby byla co nejméně narušena aerodynamika. Specialisté také pracovali co nejmenším dopadu zákazu foukání a úpravě elektroniky a mapování.
KERS zůstal uprostřed ve spodní části vozu ve snaze o co nejvyšší bezpečnost. Týmu se podařilo snížit jeho hmotnost a zvýšit efektivitu. Shell dále pracoval na palivu a mazivech, aby zvýšil výdrž motorů a snížil jejich spotřebu.
Difuzor Ferrari schovává
Srovnání s loňským vozem 150° Italia
Obecné technické specifikace
- šasi vyrobeno z uhlíkových vláken voštinové kompozitní struktury- podélně uložená převodovka Ferrari- diferenciál s omezenou svorností- elektronicky řízená, rychle řadící poloautomatická sekvenční převodovka- počet rychlostních stupňů: sedm + zpátečka- chlazené kotoučové brzdy z uhlíkových vláken Brembo- nezávislé zavěšení, pull-rod aktivující torzní pružiny vpředu i vzadu- hmotnost včetně vody, olejů a pilota: 640 kg- kola: 13" OZ vpředu i vzadu
Motor- typ: 056- počet válců: osm- blok válců z hliníkové slitiny, V 90°- počet ventilů: 32, pneumaticky ovládané- objem motoru: 2398 cm3- vrtání pístů: 98 mm- váha: přes 95 kg- elektronické vstřikování a zapalování- palivo: Shell V-Power- mazivo: Shell Helix Ultra
Snímky z představení najdete v tomto článku.
© Foto: Scuderia Ferrari
Rozhovor s Patem Fryem o novém Ferrari F2012
Před nadcházející sezónou 2025 se naplno rozběhne testování Formule 1. Týmy a jezdci nyní usilovně ladí své vozy a strategie, aby byli připraveni na další vzrušující ročník plný napínavých závodů a nečekaných momentů.
S okamžitou platností se nový tým Cadillac v rámci Formule 1 připojí k TWG Motorsports, nové divizi TWG Global. Tato akvizice zahrnuje i Andretti Global, který se účastní závodů v IndyCar, Formuli E a Indy Nxt, dále Spire v NASCAR Cup, Wayne Taylor Racing v IMSA a Walkinshaw Andretti v australských supersportech.
Tento týden v Bahrajnu poutají veškerou pozornost Lewis Hamilton a Charles Leclerc, kteří se účastní klíčového testování. Ferrari, které si v zimní přestávce zajistilo sedminásobného mistra světa, se stalo hlavním tématem motorsportových diskuzí.
Red Bull odhalil svůj nový monopost RB21, se kterým Max Verstappen bude usilovat o pátý titul mistra světa v řadě. Tým představil svůj vůz těsně před začátkem testů v Bahrajnu, čímž se stal posledním, kdo odkryl vůz pro nadcházející sezónu.
Alpine představil svůj monopost AP25 poprvé na dráze v Sachíru během filmovacího dne. Tyto dny slouží nejen k ověření funkčnosti nových monopostů, ale i k jejich oficiálnímu představení na dráze.
Michael Schumacher ukončil svou kariéru ve Formuli 1 na konci roku 2006 jako jeden z nejúspěšnějších jezdců historie, když dosáhl téměř všech možných triumfů v tomto sportu.
Lewis Hamilton čelí ve Ferrari obrovské výzvě – v legendárním týmu z Maranella se pokusí dosáhnout historického osmého titulu mistra světa, zatímco očekávání fanoušků i tlak konkurence neustále rostou.
Mercedes odhalil první snímky svého nového monopostu W16, se kterým do sezóny 2025 vstoupí George Russell a talentovaný nováček Andrea Kimi Antonelli. Stáj ze Stuttgartu se chystá na další boj v královně motorsportu a naděje vkládá do kombinace zkušeností a mladé dravosti.
Aston Martin v neděli představil svůj nový monopost AMR25 včetně hlavních inovací na svém na autě. Předsezónní představení monopostů obvykle odhalují jen minimální detaily o technických novinkách, přičemž skutečné změny jsou většinou známé až během předsezónních testů.
Carlos Sainz se připojil k George Russellovi jako jeden z mála aktivních jezdců F1, kteří se podílejí na vedení organizace hájící zájmy pilotů.
Lewis Hamilton stojí před jednou z největších výzev kariéry – uspět ve Ferrari, kde mnoho legend na titul nedosáhlo. Sedminásobný šampion si uvědomuje náročnost adaptace a s respektem vzhlíží k těm, kteří to zkusili před ním.
George Russell věří, že Mercedes zahájí nadcházející sezónu silněji než v minulých letech a vyhne se problémům, které tým sužovaly u jejich vozů.