Red Bull RB7 byl jasně nejrychlejším vozem letošní sezóny. Kde vzal základ pro své dominantní výkony a v čem spočívala jeho síla?
Změny v pravidlech - naděje na změnu před letošní sezónouPřed letošní sezónou mnozí doufali, Red Bull nebude tak dominantním vozem jako v roce 2010. Nová pravidla mohla leccos změnit: zákaz dvojitých difuzorů a F-kanálů, zavedení nového systému pro snížení odporu na zadním křídle (DRS) či znovuzavedení KERSu, s nímž rakouský tým neměl žádné zkušenosti.
K tomuto mixu je třeba přidat nového dodavatele pneumatik, pevné rozložení hmotnosti a začátek platnosti Dohody o omezení zdrojů (RRA), a máme poslední věc, kterou by si tým s technickým náskokem přál: novou filozofii designu s minimem času na jeho řádné prozkoumání. Dle podobných případů v historii se měl Red Bull trápit, místo toho však přišel s triumfálním vozem RB7.
Dva roky staré základyTým však měl velmi dobrý výchozí bod - mohl stavět na RB5 z roku 2009, kdy jako jediný dokázal prohánět Brawny a v závěru sezóny jim dokonce ujíždět. V posledních třech závodech tehdy získal za starého bodovacího systému 43 bodů, zatímco tým Rosse Brawna pouze 19 (při dnešním bodování by skóre činilo 105:51 ve prospěch Red Bullu).
"Největší změnu v pravidlech pro letošní rok představovala ztráta dvojitých difuzorů. To obnášelo celkem velkou změnu ve filozofii vzhledem k tomu, jak rozvrhnete zadní část vozu - nejen fyzické tvary, ale také aerodynamické vlastnosti," říká šéf vývoje Paul Monaghan.
"Kdybyste si mohli lehnout pod naše auto a mohli si jej dobře proměřit s metrem, zřejmě byste si všimli podobnosti s vozem RB5. Domnívám se, že nám nabídl výchozí bod, z něhož jsme mohli těžit při vývoji této oblasti vozu.
Myslím, že jsme z toho měli užitek a na něm začali stavět pokroky. Samozřejmě není moc těžké přijít na to, v čem se liší vozy z roku 2009 a 2011, což samozřejmě ovlivní to, jak tvarujete podlahu," pokračuje.
Přední část Red Bullu RB7 (foto: Red Bull)
Rozvoj foukání - zvýraznění náskokuObrovskou změnou letos samozřejmě bylo foukání při nesešlápnutém plynovém pedálu (off-throttle) a zvyšování přítlaku difuzoru pomocí výfukových plynů. Díky tomu měl monopost RB7 obrovskou výhodu. Renault totiž dokázal i bez sešlápnutého plynu emulovat 100 % výfukových plynů, jako při sešlápnutém pedálu. Mercedes pohánějící McLaren to uměl pouze z 80 %, stejně jako Ferrari. Cosworth byl na tom nejhůře - byť to trochu uměl, jak našem serveru exkluzivně přiznal Jan Charouz (rozhovor zde).
Soupeřům doslova spadla čelist, když si Webber dovolil během předsezónního testování projet poslední zatáčku v Barceloně s otevřeným křídlem. Totéž piloti Red Bullu běžně prováděli v zatáčce 130R v Suzuce. Soupeřům nezbylo než jednoduše přijmout fakt, že RB7 má na rozdíl od jejich vozů přítlaku na rozdávání. Bylo by však chybou hledat silnou stránku pouze ve výfukovém difuzoru.
"Myslím, že je špatné vybrat pouze jednu oblast a říct, že je mnohem lepší než konkurence, protože to naznačuje na pouhé vynahrazování nedostatků jinde. Vůz je však konkurenceschopný celkově: není slabý v žádné oblasti.
Máme báječný aerodynamický balík, který funguje v každém prostředí, kterému jsme jej vystavili. Nikdy se nepřestal vyvíjet: lidé v továrně pracují neuvěřitelně tvrdě na tom, abychom se udrželi na čele, byť letos změnu budou zřejmě menší než minulý rok," hovoří o plném pracovním nasazení uvnitř týmu Monaghan.
Baterie KERSu v bočnicích RB7 (foto: Ben Wileman)
Dokonalá spolehlivost"Dostalo se nám požehnání v podobě mechanicky spolehlivého vozu, lidé v garáži odváděli fenomenální práci pod velkým tlakem. Vezměte v potaz tyto věci a uvědomíte si, proč jsme vyhrávali závody," podotýká Monaghan. Pravdou je, že letos kvůli selhání vozu (pokud nepočítám defekt Vettelovy pneumatiky v prvním kole v Abú Zabí) Red Bull nemusel ani jednou odstoupit ze závodů a během zastávek v boxech patřili jeho mechanici vždy k absolutní špičce.
Bude dominance pokračovat?Jak to bude příští rok? Mění se předpisy ohledně umístění výfuků, které se budou muset nacházet v horní části vozu a zakázáno bude i foukání, což představuje příležitost pro změnu a soupeřům dává možnost stáhnout náskok. Red Bull se na druhou stranu při změně regulí prokázal být vždy bystřejší než konkurence, technickému oddělení velí geniální konstruktér Adrian Newey a Sebastian Vettel letos prokázal, že vyzrál ve špičkového pilota.
"Dozvíme se to až na konci roku 2012. Podle mě je škoda, že jsme uzavřeli tuto kapitolu, protože výfuky budou mít vždy vliv na aerodynamiku, takže se přeme o relativní pojem," neskrývá zklamání z omezení výfuků Monaghan.
"Znamená to, že do nové sezóny vstupujeme s určitým prostorem pro změny. Kreativní části týmů si jednoduše vždy najdou oblasti, v nichž mohou s ostatními soupeřit. A to je také dost vzrušující," dodává.
Zadní část RB7 - nejvýše ze všech letošních vozů (foto: Red Bull)
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.