Po zveřejnění některých změn v pravidlech, které dnes schválila FIA, vysvětluje technický ředitel Renaultu James Allison některé další úpravy.
V předchozím článku (zde) jsme se zmínili o některých vybraných změnách. Soupis zdaleka není kompletní - to, o čem jsme psali dříve (snížení nosů, o němž nás před 2 měsíci v exkluzivním rozhovoru informoval Sam Michael, zpřísnění testů ohebnosti předních křídel atd.) samozřejmě platí. Dřívější článek doplňujeme o body, které dále rozváděl James Allison.
Snížení nosůNosy vozů jsou nyní sníženy na 550 mm nad referenční rovinu (doteď mohly čnít 625 mm nad ní). Záměrem tohoto pravidla je docílit, aby všechny části nosu byly rozhodně pod úrovní bočních stran kokpitů v případě kolmých nárazů zboku.
PanelyŠasi je zkonstruováno z určitých panelů, tzv. "homologovaných panelů," které jsou vyžadovány pro dosaženo jisté úrovně odporu proti vniknutí tak, aby byl jezdec chráněný. Pro jeho lepší ochranu v případě kolmých bočních nárazů byla zvýšena požadovaná výška homologovaného výztužného panelu na 550 mm nad referenční rovinu (tedy do stejné výše, jako je nově definována maximální výška nosu - viz výše).
Otvory a aerodynamikaDošlo k odstranění dvojsmyslnosti v článku 3.8.5: každé rameno zavěšení čnící ze zadní části kapotáže může mít pouze jeden otvor. Otvory pro zavěšení týmům dávaly jisté možnosti v oblasti aerodynamického vývoj - čím více otvorů, tím z pohledu aerodynamiky lépe. Stará pravidla umožňovala vytvoření zvlněného povrchu, kde rameno zavěšení několikrát vystupovalo a vstupovalo do kapotáže, přičemž by legálně narůstal počet otvorů. Nová pravidla to již neumožňují.
Rozložení hmotnostiPro rok 2011 bylo s ohledem na vstup dodavatele pneumatik dohodnuto určité rozložení hmotnosti (45,5 - 46,7 % hmotnosti vpředu, 53,3 - 54,5 % vzadu; vůz tedy vpředu nesměl během kvalifikace vážit méně než 291 kg a vzadu méně než 342 kg) na jeden rok. Protože se to osvědčilo, byla platnost pravidla prodloužena až do roku 2013.
Zadní zavěšení Renault R31 (foto: Christophe Malbranque)
LankaPro rok 2011 muselo být každé kolo z bezpečnostních důvodů přichyceno k šasi dvěma lanky - do té doby stačilo jedno. Pro zajištění skutečné redundance v případě selhání bylo nyní stanoveno, že tato lanka musí mít vlastní body uchycení. Původní znění článku 10.3.6 bylo poněkud neohrabané a mělo nežádoucí efekt. Kvůli tomu byl článek přeformulován, aby bylo dosaženo požadované redundance rozumným způsobem.
Kamery FOMV posledních sezónách byly kamerky FOM na nosech využívány pro zvyšování výkonnosti spíše než pro efektivní získávání televizních záběrů. Proto byl zaveden nový článek (20.3.4), který definuje minimální standard pro výhledové pole kterékoliv kamery upevněno k nosu. Podobná drobná změna se také týká umístění kamer v ochranném oblouku nad hlavou pilota, aby nedocházelo k obětování čistého obrazu na oltář přítlaku.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.