Lotus Renault GP brzy dostaví novou budovu se simulátorem, který by měl být připraven pro využívání v březnu příštího roku. Více o něm, o simulačních metodách a trendech prozrazuje technický ředitel James Allison.
K čemu jsou týmům simulátory?James Allison: Týmy vlastní simulátory již celá desetiletí. Existuje mnoho druhů simulátorů, které jsou využívány pro různé účely. Tým může mít například hydraulickou stolici, která vystavuje zavěšení zátěži, které přesně simuluje podmínky během reálných závodů. V tomto případě je simulátor prostředkem pro přesné zajištění toho, aby závěsy podávaly bezpečné výkony, jakmile se ocitnou v závodních podmínkách.
Týmy mohou mít různé formy simulátorů, které je na chování aerodynamiky, zavěšení, pneumatik, převodovky a motoru reprezentováno sérií rovnic ve strojovém programu. Stejný počítač by obsahoval základní matematický model pilota, který se snaží řídit virtuální vůz na virtuálním okruhu v počítači, abychom získali informace o chování auta v průběhu kola.
Tento druhu simulátoru (často nazývaný jako "simulátor kola"), který je využíván již více než čtvrt století, je zásadní součástí přípravy a optimalizace nastavení vozu před příjezdem na místo závodu. V tomto virtuálním prostředí můžete například vyzkoušet takové věci, jako nastavení pružin a křídel, a vybrat ty, které produkují nejlepší simulovaný čas na kolo.
Druh simulátoru, o kterém je tento článek, je "simulátor s pilotem ve smyčce (driver in the loop simulator)." V mnoha věcech se podobá simulátoru kola popsanému výše. Klíčovým rozdílem je to, že místo základního matematického modelu zajišťuje řídící vstupy pro jízdu virtuálního vozu virtuálním kolem skutečný pilot.
Fernando Alonso na simulátoru Ferrari(foto: Scuderia Ferrari)
Ačkoliv je s využíváním skutečného pilota místo jeho matematického modelu spojena spousta problémů, opravdový jezdec s sebou do simulace vnáší schopnosti, které se žádný počítačový model nemůže vyrovnat. Důvody pro to jsou komplexní, jednoduché vysvětlení je však toto: zatím nerozumíme naprosto přesně tomu, jak závodní pilot ovládá závodní auto, když je blízko limitu přilnavosti pneumatik.
Počítač je schopný jezdit s nestabilním virtuálním vozem způsobem, kterého lidský pilot není schopen. Rozdíly mezi skutečným jezdcem a počítačovým modelem vedou při využívání simulátor kola k závažným chybám v doporučeném nastavení, kdykoliv se inženýři pokouší vyhodnotit změny v ovladatelnosti vozu.
Využitím skutečného pilota při simulaci (v tzv. simulátoru s pilotem ve smyčce) je tým schopen vyhnout se obtížnému poskytování přesného matematického modelu člověka a simulátor s pilotem ve smyčce je pak schopen doporučit taková nastavení k vylepšení vozu, která byste se simulátorem kola nikdy nezískali.
Nahradí nový simulátor existující zdroje nebo bude představovat zcela nový přínos?JA: Tohle je první simulátor s pilotem ve smyčce v Enstone a schopnosti, které nám poskytne, doplní ostatní sadu simulací, které jsme po léta využívali.
Simulátor Red Bullu v Milton Keynes(foto: Red Bull Racing)
Co je třeba zvážit při tvorbě nového simulátoru?JA: Podobně jako u simulátoru kola, musíte mít matematický model, který přesně popisuje fyziku reálného vozidla. Jeho tvorba je náročným úkolem, základní fyzikální model je však společný pro všechny simulační metody. Všechny oblasti klíčových rozdílů simulátoru kola souvisejí s využitím skutečného pilota ve smyčce simulátoru.
Pilot může pouze zvýšit hodnotu procesu, pokud simulační prostředí odpovídá realitě v dostatečně přesné míře pro to, aby se cítil jako při ovládání skutečného vozu. To znamená, že systém musí být velmi pečlivě navržen pro to aby poskytoval velmi přesnou vizuální prezentaci okruhu a jeho prostředí. Musí přesně reprodukovat zvuk skutečného vozu, protože ten je jednou z věcí, kterou pilot využívá pro posuzování věcí jako je brzdění či změna rychlostních stupňů.
A konečně to nejtěžší, musí pohybovat s pilotem způsobem, který je přesvědčující. Není možné, aby simulátor napodobil přetížení, která zažívají piloti F1 ve skutečnosti, ale je schopen napodobit částečné aspekty pohybu vozu, které jsou velmi důležité pro přesvědčení mozku, že v simulátoru skutečně projíždí okruhem.
Simulátory dokážou napodobovat přetížení při jízdě, ne však v plné míře(foto: Red Bull Racing)
Když bude simulátor hotový, budou piloti muset trávit každou volnou chvilku tvrdou práci na simulacích?JA: Ne. Budou v něm jezdit a bude využíván po většinu pracovního roku, není však praktické k tomu využívat závodních pilotů. Hlavní díl práce budou odvádět speciální vývojoví piloti simulátoru.
Je simulátor cílený na vývoj pilotů či na vývoj vozu?JA: Může sloužit k oběma účelům. Pilot jej může využívat k tomu, aby se naučil novou trať nebo pro naučení se různých procedur během jízdy, například pro startovní proceduru. Obrovský přínos se však projeví při vývoji vozu.
Tip: Poslechněte si zvuk motoru Renault z dynamometru při simulaci průjezdu okruhem v Indii: mp3.
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.
