Lotus Renault GP brzy dostaví novou budovu se simulátorem, který by měl být připraven pro využívání v březnu příštího roku. Více o něm, o simulačních metodách a trendech prozrazuje technický ředitel James Allison.
K čemu jsou týmům simulátory?James Allison: Týmy vlastní simulátory již celá desetiletí. Existuje mnoho druhů simulátorů, které jsou využívány pro různé účely. Tým může mít například hydraulickou stolici, která vystavuje zavěšení zátěži, které přesně simuluje podmínky během reálných závodů. V tomto případě je simulátor prostředkem pro přesné zajištění toho, aby závěsy podávaly bezpečné výkony, jakmile se ocitnou v závodních podmínkách.
Týmy mohou mít různé formy simulátorů, které je na chování aerodynamiky, zavěšení, pneumatik, převodovky a motoru reprezentováno sérií rovnic ve strojovém programu. Stejný počítač by obsahoval základní matematický model pilota, který se snaží řídit virtuální vůz na virtuálním okruhu v počítači, abychom získali informace o chování auta v průběhu kola.
Tento druhu simulátoru (často nazývaný jako "simulátor kola"), který je využíván již více než čtvrt století, je zásadní součástí přípravy a optimalizace nastavení vozu před příjezdem na místo závodu. V tomto virtuálním prostředí můžete například vyzkoušet takové věci, jako nastavení pružin a křídel, a vybrat ty, které produkují nejlepší simulovaný čas na kolo.
Druh simulátoru, o kterém je tento článek, je "simulátor s pilotem ve smyčce (driver in the loop simulator)." V mnoha věcech se podobá simulátoru kola popsanému výše. Klíčovým rozdílem je to, že místo základního matematického modelu zajišťuje řídící vstupy pro jízdu virtuálního vozu virtuálním kolem skutečný pilot.
Fernando Alonso na simulátoru Ferrari(foto: Scuderia Ferrari)
Ačkoliv je s využíváním skutečného pilota místo jeho matematického modelu spojena spousta problémů, opravdový jezdec s sebou do simulace vnáší schopnosti, které se žádný počítačový model nemůže vyrovnat. Důvody pro to jsou komplexní, jednoduché vysvětlení je však toto: zatím nerozumíme naprosto přesně tomu, jak závodní pilot ovládá závodní auto, když je blízko limitu přilnavosti pneumatik.
Počítač je schopný jezdit s nestabilním virtuálním vozem způsobem, kterého lidský pilot není schopen. Rozdíly mezi skutečným jezdcem a počítačovým modelem vedou při využívání simulátor kola k závažným chybám v doporučeném nastavení, kdykoliv se inženýři pokouší vyhodnotit změny v ovladatelnosti vozu.
Využitím skutečného pilota při simulaci (v tzv. simulátoru s pilotem ve smyčce) je tým schopen vyhnout se obtížnému poskytování přesného matematického modelu člověka a simulátor s pilotem ve smyčce je pak schopen doporučit taková nastavení k vylepšení vozu, která byste se simulátorem kola nikdy nezískali.
Nahradí nový simulátor existující zdroje nebo bude představovat zcela nový přínos?JA: Tohle je první simulátor s pilotem ve smyčce v Enstone a schopnosti, které nám poskytne, doplní ostatní sadu simulací, které jsme po léta využívali.
Simulátor Red Bullu v Milton Keynes(foto: Red Bull Racing)
Co je třeba zvážit při tvorbě nového simulátoru?JA: Podobně jako u simulátoru kola, musíte mít matematický model, který přesně popisuje fyziku reálného vozidla. Jeho tvorba je náročným úkolem, základní fyzikální model je však společný pro všechny simulační metody. Všechny oblasti klíčových rozdílů simulátoru kola souvisejí s využitím skutečného pilota ve smyčce simulátoru.
Pilot může pouze zvýšit hodnotu procesu, pokud simulační prostředí odpovídá realitě v dostatečně přesné míře pro to, aby se cítil jako při ovládání skutečného vozu. To znamená, že systém musí být velmi pečlivě navržen pro to aby poskytoval velmi přesnou vizuální prezentaci okruhu a jeho prostředí. Musí přesně reprodukovat zvuk skutečného vozu, protože ten je jednou z věcí, kterou pilot využívá pro posuzování věcí jako je brzdění či změna rychlostních stupňů.
A konečně to nejtěžší, musí pohybovat s pilotem způsobem, který je přesvědčující. Není možné, aby simulátor napodobil přetížení, která zažívají piloti F1 ve skutečnosti, ale je schopen napodobit částečné aspekty pohybu vozu, které jsou velmi důležité pro přesvědčení mozku, že v simulátoru skutečně projíždí okruhem.
Simulátory dokážou napodobovat přetížení při jízdě, ne však v plné míře(foto: Red Bull Racing)
Když bude simulátor hotový, budou piloti muset trávit každou volnou chvilku tvrdou práci na simulacích?JA: Ne. Budou v něm jezdit a bude využíván po většinu pracovního roku, není však praktické k tomu využívat závodních pilotů. Hlavní díl práce budou odvádět speciální vývojoví piloti simulátoru.
Je simulátor cílený na vývoj pilotů či na vývoj vozu?JA: Může sloužit k oběma účelům. Pilot jej může využívat k tomu, aby se naučil novou trať nebo pro naučení se různých procedur během jízdy, například pro startovní proceduru. Obrovský přínos se však projeví při vývoji vozu.
Tip: Poslechněte si zvuk motoru Renault z dynamometru při simulaci průjezdu okruhem v Indii: mp3.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.