Mercedes GP zveřejnil zajímavé technické informace týkající se zatáčky číslo 8 na okruhu v Istanbulu. V čem spočívá její náročnost?
Zatáčka č. 8 je nejdelší ze všech v letošním kalendáři. Jaká jsou klíčová fakta o ní?Tato zatáčka je dlouhá 640 m, zabírá tedy 12 % z celkové délky jednoho kola - 5 338 m. Vozy jí projedou za 8,5 sekundy, což je 10 % času rekordního kola 1:24,770 min z roku 2005.
Piloti musí minout tři vrcholy: nejpomalejší z nich při rychlosti 260 km/hod, průměrná rychlost průjezdu zatáčkou činí 270 km/hod.
Jak si vede ve srovnání s ostatními nejdelšími a nejrychlejšími zatáčkami v sezóně?Zatáčka č. 8 představuje jedinečnou kombinaci velmi vysokých rychlostí a nepřerušeného zatížení.
Z pohledu času průjezdu zatáčkou ji překonává úvodní šikana v Šanghaji - 8,7 sec. Většinu z tohoto času vozy ovšem tráví při zpomalování, nikoliv při trvale vysoké rychlosti.
Průjezd Parabolicou v Monze trvá 7,6 sec, třetí zatáčkou v Barceloně 7,4 sec. Z pohledu rychlosti je srovnatelná 130R v Suzuce (3,7 sec, 315 m) a Copse v Silverstone (3 sec, 240 m) - ale průjezd obou nezabírá ani polovinu toho, co zatáčkou č. 8 v Turecku.
Z pohledu délky jí je nejblíže Parabolica (470 m) a Pouhon ve Spa (460 m), přesto jsou o více než čtvrtinu kratší.
Jaké přetížení zažívají piloti v zatáčce č. 8?Maximální boční přetížení dosahuje 5 G (pětinásobku zemské přitažlivosti), 4,5 G bez přerušení po dobu 2 vteřin. Průměrné přetížení při průjezdu zatáčkou činí 3,5 G.
Jaké jsou v tomto místě nároky na pneumatiky?Zatáčka č. 8 je z pohledu energie pneumatik v kalendáři nejnáročnější ze všech. Byť zabírá pouze 12 % z celkové vzdálenosti kola, v zatáčce samotné přijde vniveč 40 % energie pneumatik pro jedno kolo. Nejvíce dostává zabrat pravá přední pneumatika.
Jakým tlakům je v této zatáčce vystaven monopost?Špičková zátěž na zavěšení v této zatáčce přesahuje 10 000 N neboli 1 tunu, což je 1,5násobek hmotnosti vozu. Průměrná v pravé přední části činí 7 000 N.
V zatáčce působí kvůli hrbolům mezi prvním a druhým vrcholem také vertikální přetížení: rozdíl se pohybuje od + 0,5 G do - 0,8 G, což je pro piloty velmi nepříjemné.
Jak je tato zatáčka zohledňována při nastavování vozu?Její průjezd vyžaduje specifická rozhodnutí obzvlášť při nastavení odklonu (camber) kol a světlé výšky, zejména vzadu.
Co si o ní myslí piloti?Podle sedminásobného mistra světa Michaela Schumachera zatáčka "není nějak zvlášť náročná na průjezd, je ale nejdelší v sezóně a hodně rychlá." Výkonnost v ní záleží na voze: "Je velmi náročná na pneumatiky. Způsob, jakým ji chcete projet, hodně záleží na voze a na tom, jak jej máte nastavený. Kompromisy [v nastavení] ji mohou učinit náročnou, musíme tedy počkat a uvidíme, jak nám to půjde."
Jeho kolega Nico Rosberg ji považuje za "jednu z nejnáročnějších zatáček roku" kvůli vyoské rychlosti a přetížení, které působí po dlouhou dobu. "Kdybych měl vytvořit okruh F1 dle fantazie, určitě bych jí do něj zařadil."
Lewis Hamilton se zaměřuje na zlepšení svého výkonu v závěru sezóny a hledá způsoby, jak z vozu Ferrari dostat co nejvíce.
Max Verstappen po vítězství v Austinu promluvil o svém návratu navrhlo, kterému málokdo věřil.
Jenson Button otevřeně hovoří o psychickém nastavení obou pilotů McLarenu a rozebírá, kdo má momentálně navrch v souboji o formu do konce sezony.
Šéf Ferrari John Elkann vydal prohlášení na podporu Freda Vasseura v reakci na nedávné spekulace ohledně vedení týmu.
I přes náročný víkend ve Spojených státech odjíždí šéf McLarenu Andrea Stella z Austinu optimistický.
Red Bull byl potrestán za porušení pravidel v souvislosti s neobvyklou situací kolem startovního roštu Landa Norrise.
Lewis Hamilton po závodě Velké ceny USA přiznal, že si není jistý, co se během závěru stalo. Závěrečné chvíle podle něj vyžadovaly maximální soustředění, aby udržel vůz na trati a zajistil bodované umístění.
Max Verstappen předvedl ve Spojených státech naprosto suverénní výkon a výrazně tím stáhl ztrátu v boji o titul, na čelo šampionátu mu nyní chybí už jen 40 bodů.
Sobotní sprint Velké ceny USA na okruhu Circuit of the Americas přinesl napínavý start, během něhož oba vozy McLarenu čelily komplikacím. K situaci se vyjádřil i poradce Red Bullu Helmut Marko.
Oscar Piastri má v Austinu pomalejší tempo než jeho týmový kolega Lando Norris. Podle šéfa McLarenu Andrea Stelly je za tím kombinace několika faktorů.
Lewis Hamilton měl během sprintu Velké ceny USA v první zatáčce velmi napjatý moment, kdy se musel rychle vyhnout nebezpečné situaci. Halo v této situaci znovu sehrálo svoji roli.
Lando Norris upozornil, že McLaren před Velkou cenou USA čelí výzvám. I přes slibnou startovní pozici za Maxem Verstappenem zůstává tým v napjaté nejistotě.