Mercedesu na svůj nový monopost během posledního testu v Barceloně nasadil nové díly, které pomohly vylepšit jeho výkonnost. Co se na voze od předchozího testu v Katalánsku změnilo?
Mercedes od počátku tvrdil, že bude jezdit s obyčejným vozem a výrazné modifikace připraví až na poslední test. Úpravu doznalo přední křídlo, brzdové kanálky, deflektory, bočnicové panely, chladicí otvory, kapotáž, výfuky, podlaha, zadní křídlo a další aerodynamické i mechanické prvky. Ross Brawn trnul, jestli vše bude na dráze fungovat jak má - a nakonec se mu ulevilo. Upgrady opravdu pomohly vylepšit výkonnost vozu a piloti s jeho chováním byli velmi spokojeni.
Přední křídloNa kaskádě nového předního křídla přibyl další prvek (2) v oblasti, která významně přispívá k vytváření přítlaku předního křídla. Podepřený je dodatečným pilířem. Výřez v hlavním spodním profilu zabraňuje odtržení proudů vzduchu (stallingu) při větším sklonu klapek za kaskádou. Dvouprvkové křídlo tak díky tomu může generovat poměrně velký přítlak. Snadno jej lze pro ovlivnění vlastností křídla zakrýt.
Upravené byly i bočnice (1), změnilo se i tvarování dvou hlavních nosníků předního křídla (3) tak, aby se pod monopost dostalo více vzduchu. Zrychlené proudění se pozitivně projevuje na vyšším přítlaku generovaném difuzorem.
Na nose se znovu objevilo také boční lemování, které se objevoval již dříve na vozech BGP001.
Bočnice
O velkém rozměru úprav svědčí také změna tvaru bočnic. Nyní jsou při pohledu shora na okrajích prohnuté více dopředu. Změněn byl i tvar vstupních otvorů.
VýfukyVyústění výfuků se přesunulo více dopředu, ve starší konfiguraci se koncovka výfuku nacházela až za předními částmi ramen zavěšení.
Jak je vidět z obrázků (červené šipky), Mercedes se stále trápí s přehříváním svého vozu. MGP W02 má o přibližně 27 cm menší rozvor než McLaren MP4-26, proto je uvnitř bočnic méně prostoru. Vozy F1 obecně jezdí obecně teplotně laděné tak, že jsou během jízdy téměř před vzplanutím. Větší kapacita chlazení totiž vede k nižší efektivitě aerodynamiky a tudíž i výkonnosti. Mercedes to ale se svou teplotní bilanci zřejmě přehnal, proto se na voze nyní objevují další chladicí otvory (1, 2).
Známky přehřátí se na voze objevovaly až do konce posledního testu v Barceloně, proto se domnívám, že své problémy s přehříváním německý tým ještě zcela nevyřešil. Do prvního závodu se bude krom toho muset vypořádat s vysokou degradací pneumatik. Na tu si stěžují i piloti konkurence, má se však za to, že šetrnost vůči pneumatikám patří k slabinám vozu MGP W02.
Za výfuky v oblasti před zadními koly přibyl vertikální prvek (pod žlutou přerušovanou šipkou) odklánějící horké plyny směrem dovnitř k vnějším okrajům nového difuzoru.
Bočnicové panely, deflektoryBočnicový panel nové konfigurace (vpravo) má opět plnou výšku - sahá nad horní okraj bočnic. Předchozí verze končila zhruba v první třetině. Nyní jsou uprostřed vyhnuty dovnitř, aby odklonily více vzduchu ven, ale v dolní části, kudy proudí rychlý vzduch, jsou opět rovné.
Modifikací doznaly i nyní zubaté deflektory, což by mělo pomoci zmírnit turbulence. Jejich náběžná hrana je prohnuta směrem ven, aby se pod bočnice dostávalo více vzduchu.
Úpravy obou těchto částí mají za cíl posílit proudění rychlého vzduchu směrem k difuzoru, který pak může generovat větší přítlak.
Zadní křídloNové zadní křídlo si Mercedes vyzkoušel již během prvního testu v Barceloně. Nové jsou bočnice, u nichž se změnilo žebrování kvůli snížení indukovaného aerodynamického odporu. Došlo zřejmě i ke změně ovládacího mechanismu horní klapky - bočnice jsou o něco širší. Dva vertikální prvky na hlavním profilu, které se nacházely ve čtvrtině křídla, nahradil jediný uprostřed.
Boční pohled na zadní křídlo Mercedesu (starší verze vlevo, vylepšená vpravo):
Modifikace se dotkly rovněž spodního zadního křídla (beam wing) - nyní spojité - a difuzoru, jenž nyní obsahuje tři vertikální prvky na jeho okraji a větší Gurneyho klapku uprostřed nad nárazovou strukturou. Otvor pro startér se přesunul mimo difuzor (nad něj). Upravena byla před difuzorem také podlaha.
Poslední změna se dotkla brzdových kanálků, které byly zúženy, a přibylo na nich křidélko, jaké jsme vídávali u McLarenu.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.
Yuki Tsunoda se nečekaně vrací do F1. Po zranění Isacka Hadjara povolal Red Bull do hlavního týmu Liama Lawsona a jeho místo v Racing Bulls obsadí Tsunoda. O startu v Nizozemsku se Japonec dozvěděl až v úterý, kdy byl ještě na dovolené v Řecku.
Carlos Sainz i Alex Albon zůstávají ve Williamsu navzdory nepovedené sezoně 2026. Sainz podepsal víceletý kontrakt, Albon prodloužil do konce roku 2027. Oba věří dlouhodobému projektu, schopným lidem i investicím, které mají tým vrátit mezi nejlepší.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti ve formuli 1. Čtyřnásobný mistr světa prodloužil smlouvu s Red Bullem až do konce roku 2030. Navzdory problémům týmu a pochybnostem o nové generaci monopostů se rozhodl pokračovat v dlouholeté spolupráci.
Isack Hadjar kvůli zranění zápěstí vynechá Velkou cenu Nizozemska. V Red Bullu ho nahradí Liam Lawson, který se vrátí k Verstappenovi. Jeho místo v Racing Bulls obsadí rezervní jezdec Yuki Tsunoda, jenž se tak vrací do závodního monopostu F1.
Honda nasadí na Velké ceně Nizozemska novou specifikaci pohonné jednotky pro Fernanda Alonsa a Lance Strolla. Naváže tak na modernizované šasi Aston Martinu a pokusí se týmu pomoci zlepšit konkurenceschopnost po náročné první polovině sezony.
Guenther Steiner tvrdí, že Mercedes už možná nepotřebuje Maxe Verstappena. Podle bývalého šéfa Haasu totiž v Kimim Antonellim našel talent, který může být „novým Verstappenem“. Zároveň upozornil, že po Velké ceně Maďarska se situace kolem Nizozemcovy budoucnosti změnila.
Gabriel Bortoleto v první sezoně Audi postupně potvrzuje svůj potenciál. Po složitějším začátku se prosadil mezi bodující jezdce, výrazně zaujal ve Spa a pomohl Audi k důležitému výsledku. Brazilský jezdec navíc potvrdil dlouhodobou smlouvu a věří v ambiciózní projekt týmu.
Budoucnost Maxe Verstappena v Red Bullu je stále nejistá. Ralf Schumacher se domnívá, že čtyřnásobný mistr světa čelí těžkému rozhodnutí. Přestože má smlouvu do roku 2028, výkonnostní klauzule mu údajně mohou umožnit tým opustit dříve.
Lando Norris a Oscar Piastri po loňském souboji o titul zůstali v dobrých vztazích. Šéf McLarenu Andrea Stella přiznal, že jejich spolupráce byla před sezonou jednou z jeho obav. Podle něj se však vztahy mezi jezdci i jejich vazba na tým ještě více posílily.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.