Mercedesu na svůj nový monopost během posledního testu v Barceloně nasadil nové díly, které pomohly vylepšit jeho výkonnost. Co se na voze od předchozího testu v Katalánsku změnilo?
Mercedes od počátku tvrdil, že bude jezdit s obyčejným vozem a výrazné modifikace připraví až na poslední test. Úpravu doznalo přední křídlo, brzdové kanálky, deflektory, bočnicové panely, chladicí otvory, kapotáž, výfuky, podlaha, zadní křídlo a další aerodynamické i mechanické prvky. Ross Brawn trnul, jestli vše bude na dráze fungovat jak má - a nakonec se mu ulevilo. Upgrady opravdu pomohly vylepšit výkonnost vozu a piloti s jeho chováním byli velmi spokojeni.
Přední křídloNa kaskádě nového předního křídla přibyl další prvek (2) v oblasti, která významně přispívá k vytváření přítlaku předního křídla. Podepřený je dodatečným pilířem. Výřez v hlavním spodním profilu zabraňuje odtržení proudů vzduchu (stallingu) při větším sklonu klapek za kaskádou. Dvouprvkové křídlo tak díky tomu může generovat poměrně velký přítlak. Snadno jej lze pro ovlivnění vlastností křídla zakrýt.
Upravené byly i bočnice (1), změnilo se i tvarování dvou hlavních nosníků předního křídla (3) tak, aby se pod monopost dostalo více vzduchu. Zrychlené proudění se pozitivně projevuje na vyšším přítlaku generovaném difuzorem.
Na nose se znovu objevilo také boční lemování, které se objevoval již dříve na vozech BGP001.
Bočnice
O velkém rozměru úprav svědčí také změna tvaru bočnic. Nyní jsou při pohledu shora na okrajích prohnuté více dopředu. Změněn byl i tvar vstupních otvorů.
VýfukyVyústění výfuků se přesunulo více dopředu, ve starší konfiguraci se koncovka výfuku nacházela až za předními částmi ramen zavěšení.
Jak je vidět z obrázků (červené šipky), Mercedes se stále trápí s přehříváním svého vozu. MGP W02 má o přibližně 27 cm menší rozvor než McLaren MP4-26, proto je uvnitř bočnic méně prostoru. Vozy F1 obecně jezdí obecně teplotně laděné tak, že jsou během jízdy téměř před vzplanutím. Větší kapacita chlazení totiž vede k nižší efektivitě aerodynamiky a tudíž i výkonnosti. Mercedes to ale se svou teplotní bilanci zřejmě přehnal, proto se na voze nyní objevují další chladicí otvory (1, 2).
Známky přehřátí se na voze objevovaly až do konce posledního testu v Barceloně, proto se domnívám, že své problémy s přehříváním německý tým ještě zcela nevyřešil. Do prvního závodu se bude krom toho muset vypořádat s vysokou degradací pneumatik. Na tu si stěžují i piloti konkurence, má se však za to, že šetrnost vůči pneumatikám patří k slabinám vozu MGP W02.
Za výfuky v oblasti před zadními koly přibyl vertikální prvek (pod žlutou přerušovanou šipkou) odklánějící horké plyny směrem dovnitř k vnějším okrajům nového difuzoru.
Bočnicové panely, deflektoryBočnicový panel nové konfigurace (vpravo) má opět plnou výšku - sahá nad horní okraj bočnic. Předchozí verze končila zhruba v první třetině. Nyní jsou uprostřed vyhnuty dovnitř, aby odklonily více vzduchu ven, ale v dolní části, kudy proudí rychlý vzduch, jsou opět rovné.
Modifikací doznaly i nyní zubaté deflektory, což by mělo pomoci zmírnit turbulence. Jejich náběžná hrana je prohnuta směrem ven, aby se pod bočnice dostávalo více vzduchu.
Úpravy obou těchto částí mají za cíl posílit proudění rychlého vzduchu směrem k difuzoru, který pak může generovat větší přítlak.
Zadní křídloNové zadní křídlo si Mercedes vyzkoušel již během prvního testu v Barceloně. Nové jsou bočnice, u nichž se změnilo žebrování kvůli snížení indukovaného aerodynamického odporu. Došlo zřejmě i ke změně ovládacího mechanismu horní klapky - bočnice jsou o něco širší. Dva vertikální prvky na hlavním profilu, které se nacházely ve čtvrtině křídla, nahradil jediný uprostřed.
Boční pohled na zadní křídlo Mercedesu (starší verze vlevo, vylepšená vpravo):
Modifikace se dotkly rovněž spodního zadního křídla (beam wing) - nyní spojité - a difuzoru, jenž nyní obsahuje tři vertikální prvky na jeho okraji a větší Gurneyho klapku uprostřed nad nárazovou strukturou. Otvor pro startér se přesunul mimo difuzor (nad něj). Upravena byla před difuzorem také podlaha.
Poslední změna se dotkla brzdových kanálků, které byly zúženy, a přibylo na nich křidélko, jaké jsme vídávali u McLarenu.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.
Nico Rosberg po Velké ceně Španělska prohlásil, že Lewis Hamilton se ve Ferrari nachází v opravdu těžké situaci, která zdaleka neodpovídá jeho očekáváním.
Felipe Drugovich je připraven vzdát se startu v Le Mans, aby mohl případně zaskočit za Lance Strolla při domácí Velké ceně Kanady. Brazilský rezervní jezdec Aston Martinu tím dává jasně najevo, že Formule 1 má pro něj absolutní prioritu.
Max Verstappen nezvládl vypjatý závěr Velké ceny Španělska 2025, která pro něj skončila penalizací a propadem na desáté místo.
Juan Pablo Montoya kritizoval napjatou spolupráci mezi Lewisem Hamiltonem a jeho inženýrem Riccardem Adamim a vyzval britského jezdce, aby se „naštval“ a vyžádal si změnu.
Zak Brown označil double McLarenu v Barceloně za odměnu díky tvrdé práci celého týmu a důkaz potenciálu letošního vozu. Podle něj McLaren tímto výsledkem potvrdil, že je letos seriózním kandidátem na titul.
Velká cena Španělska 2025 skončila pro Maxe Verstappena zklamáním, když po incidentu s Russellem a penalizaci skončil až desátý. Po závodě odletěl soukromým tryskáčem a přistál na letišti v Praze.
Přestože McLaren slavil vítězství, průběh závodu rozhodně nebyl bezstarostný. Napětí v garáži výrazně stouplo ve chvíli, kdy začala být zřejmá Verstappenova strategie tří zastávek. V táboře papájových se v tu chvíli rozhodně nedýchalo klidně.
Mistr světa Max Verstappen se během Velké ceny Španělska dostal do sporu kvůli kolizi s Georgem Russellem, kterou nejprve bagatelizoval. Později však na sociálních sítích přiznal, že „to se nemělo stát“, což ukazuje jeho schopnost uznat chybu.
