Rakouská stáj Red Bull v čele s geniálním návrhářem Adrianem Neweym, který loni postavil nejrychlejší monpost, dnes ve Valencii představila svůj nový vůz RB7.
Vůz, který je evolucí loňského vozu, bude i letos pohánět motor Renault. Vyznačuje se vysokým nosem, protáhlým krytem motoru ve tvaru žraločí ploutve (ale nikoliv propojeným se zadním křídlem, což by bylo proti pravidlům) a odlišným zadním křídlem než loni s podobným mechanismem pro zvedání klapky jako u Renaultu.
Výfuků jsou kryté a jejich vyústění se nachází těsně nad podlahou pod horním předním ramenem zavěšení.
Šéf týmu Christian Horner po prezentaci řekl: "Člověk se pořád dívá dopředu. Trochu jsem nad tím uvažoval: Ve Formuli 3000 jsem na zisk titulu potřeboval také nějaký čas. Pak jsem F3 vyhrál třikrát v řadě. To bych rád dokázal i v tomto týmu. Zařadili jsme se mezi elitní jména, mezi která patří ty nejlepší týmy F1. Teď jsme se rozhodli na tom stavět. Chceme dokázat, že bychom k této společnosti rádi patřili i nadále. V roce 2010 jsme byli nejúspěšnějším týmem F1. Chceme tuto pozici potvrdit a podtrhnout velkým úspěchem. Máme štěstí, že máme pravděpodobně nejlepší jezdeckou dvojici v poli."
"Sebastien jde do sezony 2011 jako nejmladší mistr světa všech dob. To je něco jedinečného, v roce 2007 také vyhrál první závod jako nejmladší jezdec historie. Je také nejmladším jezdcem, který se postavil na poleposition. Nepochybuji o tom, že se může stát i nejmladším dvojnásobným mistrem světa.
Mark je také výborným jezdec. Vyhrál čtyři závody a ve finále měl až do konce šanci na titul. Samozřejmě musel být frustrován, že titul nevyhrál. V roce 2010 se toho hodně naučil. Je tak silnější, motivovanější a hladovější než byl předtím. Po šesti letech, kdy Red Bull převzal tento tým, se stal stabilní a vítěznou stájí, který má dva mistrovské tituly," zhodnotil piloty Horner.
Sebastian Vettel prohlásiil: "Cítím se stále minimálně stejně dobře jako tehdy v Abú Zábí, když jsem projel cílem. Tehdy bylo opravdu těžké uvědomit si, jak se to všechno stalo. Přes Vánoce jsem měl několik dní pro sebe, a tak jsem přemýšlel a teď je mi vše jasné.
Ale jako sportovec se musíte dívat pořád dopředu. Jde to docela rychle, když člověk víkend co víkend závodí. Teď jsme již nechali rok 2010 za námi. Budeme na něj hrdě vzpomínat, teď je však rok 2011 a před námi jsou nové úkoly. Takže si musíme stanovit nové výzvy, samozřejmě toho chceme dosáhnout ještě jednou. KERS již známe, jeho efekt jsme viděli již v roce 2009. Nicméně nastavitelná zadní křídla jsou trochu neznámou. Ještě nikdo auto s tímto křídlem neřídil a je těžké říci, jak to bude fungovat.
Nemůžeme se soustředit jen na výkon, ale také na dobíjení baterií z brzdění a také na to, jak to bude působit na auto. Týmy, které KERS používaly již v roce 2009 mají samozřejmě malou výhodu. Musíme však pracovat hodně tvrdě. Musíme se s tím naučit pracovat. Člověk musí trochu přizpůsobit jezdecký styl autu. Každý rok tomu tak je a s tím se musíme smířit. Proto jsme tu."
Mark Webber řekl: "Měl jsem šanci zapsat se do historie, ale bohužel se to nepovedlo. Má to však i hodně pozitivních stránek, do nové sezony jdu plný energie s vyčištěnou hlavou. Rok 2010 byl mým dosud nejpovedenějším v F1, skoro všechno klaplo. Škoda je, že jsem se na konci nestal mistrem. Ale i přesto bylo velmi pěkné, že jsem o korunku bojoval až do konce. Myslím, že jsem titul ztratil kvůli kvalifikacím. Budu na tom v letošní sezoně pracovat. Nebylo to však nějak špatné.
Člověk však musí přizpůsobit svůj jezdecký styl. Člověk se musí naučit vyjít s novými elementy a doufat, že vše bude vycházet. Než se do nového auta posadíte, tak si nemůže být ničím jistí. V minulém roce byly pořád nějaké změny v pravidlech. Je to nová výzva, před kterou jako tým stojíme."
"Nicméně v Adrianovi Neweym máme člověka, který umí s takovýmito věcmi vyjít mnohem lépe než kdokoliv jiný ve Formuli 1. Je jednoduše brilantní, když jde o změny pravidel. Je výborné, že Adrian pracuje pro nás.
Skutečnost, že minulá sezona byla moji nejlepší, mě dělá ještě více hladovým po úspěchu. Prošvihl jsem to v posledních metrech. Pokud by se mi letos naskytla podobná šance, tak musím zkusit zabojovat," dodal australský pilot.
Srovnání s loňským vozem RB6
Technické informace
- šasi: monokok z kompozitní struktur vyrobených Red Bullem osazený V8 motorem Renault jakožto plně namáhaným prvkem- převodovka: sedmirychlostní, podélně uložená, s hydraulickým systémem pro posilované řazení a operace se spojkou- spojka: AP Racing- zavěšení: vzpěry z hliníkové slitiny, dvojité závěsy z uhlíkových kompozitů spolu s pružinami a anti-roll systémem, tlumiče multimatic, vpředu push-rod, vzadu pull-rod- kola: OZ Racing - vpředu 12 x 13 palců, vzadu 13,7 x 13 palců- pneumatiky: Pirelli- brzdy: třmeny, destičky a kotouče Brembo
Motor: Renault RS27-2011- objem: 2 400 cm3- úhel sevření válců: 90°- počet válců: 8- počet ventilů: 32- maximální otáčky: 18 000- konstrukce: blok válců z hliníkové slitiny- řízení motoru: standardizované řízení FIA (MESL), jednotka TAG310B- elektronika: standardizovaná řídící jednotka FIA (MESL)- palivo: Total Group- maziva: Total Group- váha: (dle předpisů FIA minimálně) 95 kg
Detailní pohled na zadní zavěšení typu pull-rod
Další informace a fotografie postupně doplníme.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.