Dnes se ve Valencii s novým monpostem pochlubil také švýcarský Sauber. V boxech za účastí obou pilotů představil Sauber C30.
Sauber doufá, že s ním učiní další krok vpřed v rychlosti i spolehlivosti a že bude častěji bodovat. C30 obsahuje nyní standardní vysoký nos, štíhlejší záď než jeho předchůdce, KERS od Ferrari, výfuky u podlahy a jednopatrový difuzor uprostřed rozdělený.
Technický ředitel James Key při prezentaci řekl: "Naším cílem při vývoji Sauberu C30-Ferrari bylo stavět na silných stránkách C29 a eliminovat jeho slabiny.
Pro nás je navíc důležité vstoupit do zimních testů s autem, kterému rozumíme. Tvrdě jsme pracovali na tom, abychom se ujistili, že vlastnosti vozu se ubírají směrem, kterému věříme. Budeme se hodně učit o nových pneumatikách Pirelli a kvůli tomu se chceme ujistit, že na nás nečíhají žádná překvapení v ovladatelnosti vozu.
Abychom učinili v roce 2011 pokrok, systematicky jsme řešili loňské slabiny C29 - a učinili jsme pokrok. Hlubší porozumění, které jsme nabyli, jsme vzali v úvahu při návrhu nového C30.
I když některé změny vynucené pravidly - obzvlášť týkající se pneumatik - budou moci být analyzovány až na trati, bylo pro nás důležité postavit za prvé: hlavně předvídatelný vůz, a za druhé: takový, který by poskytoval dostatečnou flexibilitu, pro to, co poznáme na dráze a během dalších fází vývoje."
Majitel týmu Peter Sauber doufá, že s novým vozem je čekají lepší časy: "Rádi bychom pravidelně dojížděli na bodech a samozřejmě zlepšili naši pozici v šampionátu F1. Rok 2010 byl 41. v historii naší značky a jedním z nejtěžších.
Nikdy dříve jsme nečelili takovým problémům se spolehlivostí, ale podařilo se nám je ve druhé polovině sezóny překonat. Sáhli jsme k některým dobře promyšleným strukturálním změnám. Jmenování Jamese Keye na pozici technického ředitele přineslo v minulé sezóně své ovoce, nyní šéfuje vývoji Sauberu C30-Ferrari.
Ve stejnou dobu se nám podařilo vybudovat naše obchodní základy pro sezónu 2011. V těchto ekonomicky stísněných časech to je něco, na co můžeme být také hrdí."
Monopost C30 se od svého předchůdce příliš neliší - jak už Key naznačil, snažili si v rámci nových pravidel udržet své silné stránky a eliminovat ty slabé. Přes zvednutý a o něco širší nos až příliš nápadně připomíná vůz C29.
Horní ochranný oblouk je nově uchycen na čtyřech pilířích, což usnadňuje proudění vzduchu pod ním směrem k zádi. Bočnice jsou hranatější, čtvercové ve tvaru U, na rozdíl od loňských trojúhelníkových. Směrem dozadu se však hodně zužují. Nad nimi se v oblasti zadních kol nachází centrální otvor pro odvod horkého vzduchu zevnitř monopostu nad difuzor, což by mělo vylepšovat proudění v této části. Spodní zadní křidélko je bez výřezu.
Sauber bude i letos využívat motory a převodovky (z titanu a uhlíkových vláken) od Ferrari, stejně jako i KERS. Proto zvolil velmi podobnou geometrii zadního zavěšení typu push-rod. Veškeré hydraulické a elektronické systémy si dělá švýcarský tým sám.
Přední zavěšení je také push-rod, přičemž řídící tyč je schována v horním rameni. Brzdové kanálky jsou upraveny, obsahují dva vstupy umístěné nad sebou.
Na videu si můžete vychutnat zvuk motoru Ferrari pohánějící Sauber C30
Technické informace
- šasi: monokok z uhlíkových vláhen- zavěšení: horní a dolní závěsy, vnitřní pružiny a tlumiče ovládaný systémem pushrod (Sachs Race Engineering)- brzy: Brembo- převodovka: sedmirychlostní rychlořadící uhlíková převodovka Ferrari, podélně usazená, spojka z uhlíkových vláken- elektronika šasi: MES- volant: tým Sauber F1 Team- pneumatiky: Pirelli P Zero- kola: OZ- délka: 4 935 mm (o 5 mm kratší než C29)- šířka: 1 800 mm- výška: 1 000 mm- rozchod předních kol: 1 495 mm- rozchod zadních kol: 1 410 mm- hmotnost: 640 kg (včetně pilota a provozních kapalin, bez paliva)
Motor- Ferrari 056- typ: atmosférický V8, 90° úhel sevření válců- blok motoru: hliníkový odlitek- ventily: 32, pneumatikcé- objem: 2 398 cm3- vrtání: 98 mm- hmotnost: přes 95 kg- elektronické zapalování a vstřik
Srovnání s loňským vozem C29
Tapetu s novým Sauberem C30 najdete zde.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.
