Ambiciózní Team Lotus dnes prostřednictvím svého elektronického časopisu Team Lotus Notes ukázal, s čím bude bojovat v sezóně 2011.
Šéfka aerodynamiky Marianne Hinsonová k novému vozu uvedla: "Nemůžu prozradit příliš mnoho tajemství, ale myslím, že přední polovina vozu je docela velkým krokem vpřed proti autu z roku 2010. To bylo trochu hranaté v oblasti bočnic, nové je jadrnější - je podstatně jemnější a zakřivenější v oblasti bočnic.
V oblasti aera jsme se novým vozem začali zabývat někdy loni na jaře, o něco dříve než ostatní oddělení. Počátek procesu je opravdu legrace, když studujete nová pravidla, vylučujete nápady a snažíte se hledat skulinky."
Hlavní návrhář Lewis Butler oddává své postřehy: "Největší výzvou z hlediska designu bylo udělat vše o něco menší. Snažili jsme se opravdu zúžit oblast kolem pilota, takže s tím aerodynamici nakonec byli spokojeni.
Rozhodnutí nepoužít KERS nám trochu usnadnilo práci s návrhem, protože zahrnout jej do nového vozu, to trochu zamotá hlavu."
Nový vůz obsahuje povinné pohyblivé zadní křídlo. Tuto novinku dle sportovního ředitele Dietera Gasse tým zvládl dobře: "Nebylo to až tak náročné, jak jsem si myslel. Jakmile prověříte všechny různé koncepty, které můžete použít, není tak těžké přijít na řešení. Myslím, že na voze máme docela elegantní a jednoduchý systém."
Šéf výzkumu a vývoj Elliot Dason-Barber, který měl na starosti i nové zavěšení typu pull-rod (stejně jako před dvěma lety u Red Bullu) říká: "Oblastí, která mě nejvíce fascinuje, je přední zavěšení, stejně jako i to zadní. Zkusili jsme pomocí několika věcí posunout hranice, aby bylo o něco lehčí a efektivnější.
"Tento vůz je rozhodně krokem vpřed. Jak moc stáhneme týmy před námi, to se uvidí, ale já doufám, že budeme moci soupeřit s týmy které byly loni o sekundu či dvě před námi."
Provozní ředitel Keith Saunt si cení ladné křivky: "Už od pohledu jde vidět, že tohle auto bude rychlejší než loňské. Má ty správné tvary a křivky - jedná se o poslední iteraci toho, jak by měl vůz F1 vypadat.
Kdyby nám měl KERS pomoci dostat se z osmé na šestou příčku, pak bychom ho měli. Když se však podíváte na jeho hmotnost a některé další výzvy spojené s konstrukcí, pak si myslím, že to je dobré rozhodnutí - začít bez něj."
Technický ředitel Mike Gascoyne o TL11 prohlašuje: "Myslím, že obecně vůz v každé oblasti vypadá jako prvotřídní vůz. Jasně jsme řekli, že chceme začít prohánět zavedené týmy a to je podle mě dosažitelné.
Téměř žádná součástka není stejná jako loni. Normálně byste toho přenesli poměrně hodně, jen byste optimalizovali loňské díly. Vypadá hodně odlišně, moderněji. Obsahuje základy našich budoucích monopostů.
Opravdu následuje současné designové trendy a aerodynamicky je mnohem více vyvinutý. Vůz je souhrnem čtyř tisíc drobných detailů, takže je těžké vybrat specifickou oblast, která je brilantní, celkově se ale jedná o mnohem optimálnější práci designu a konstrukce."
Výkonný ředitel Riad Asmat: "S T128 se Team Lotus ubírá přesně tím správný směrem. Od prvního dnes našeho snu o Team Lotus jsme prohlašovali, že naším plánem pro druhý rok bude bojovat uprostřed pole, a s tímto vozem si věříme, že na to budeme mít."
Tony Fernandes je s odvedenou prací spokojený a všem děkuje: "Tolik pozornosti bylo soustředěno mimo trať, je to vzrušující opět hovořit o závodění. Představení T128 je pro Team Lotus velkým krokem vpřed a já bych rád poděkoval celému týmu za množství tvrdé práce, které vložili do vozu.
Chtěl bych poděkovat také Renaultu a Red Bull Technology za jejich obrovskou podporu v tom, aby nám pomohli učinit tento krok vpřed, a za to, že jsou tak skvělí partneři týmu."
Team Lotus dříve avizoval, že nový vůz ponese jméno TL11, dnes se jméno opět mění na původně očekávané T128. Fernandes vysvětluje proč: "Kvůli pokračování historie. Jsme novou dynastií, ale tradice zůstává."
„Sedět letos ve voze na startovním roštu v Bahrainu bude hodně odlišné – bude to jiný tlak. Vloni jsme jen doufali v to, že dokončíme závod. Letos budeme doufat v body. S balíkem, který máme, bychom toho mohli dosáhnout,“ říká Trulli.
„Minulých šest týdnů pro mě bylo fantastických. Zpočátku jsem dělal základní trénink, teď jsem se posunul na výší stupeň, abych se dostal na správnou výkonnostní úroveň. Byla to výborná zima a myslím, že jsem nejlépe připraven, jak jsem kdy byl,“ dodává Kovalainen.
Vůz ve středu 2. února čeká debut na trati ve Valencii, poprvé se s ním sveze Heikki Kovalainen.
Technické informace o T128- karosérie a šasi: uhlíková vlákna- přední a zadní zavěšení: přední push-rod, zadní pull-rod, obojí z uhlíkových vláken- tlumiče: Penske & Multimatic- řízení: Team Lotus- převodovka: Red Bull Technologies- spojka: AP- brzdy: kotouče a destičky Hitco nebo Carbone Industrie, třmeny AP- chladící systémy: Team Lotus- vybavení kokpitu: MES- volant: Team Lotus- sedadlo: Team Lotus- bezpečnostní pásy: Schroth- hasicí systém: FEV- kola: BBS dle specifikací Lotusu- baterie: Yuassa- palivová nádrž: ATL- palivo: Total- maziva: různí
- rozvor: přes 3 000 mm- celková délka: přibližně 5 m- celková výška: 950 mm
- motor: Reanult V8 RS27-2011
Tapetu s Lotusem T128 najdete zde.
© Foto: Team Lotus, 2011
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.