O technice jsme si měli na chvíli možnost exkluzivně popovídat se šéfem výzkumu a vývoje týmu Lotus - Elliotem Dason-Barberem. Prozradil něco o KERSu, výfucích u podlahy a jistých změnách, ke kterým letos sáhli v oblasti zadního zavěšení.
Mike Gascoyne na konci loňského roku uvedl, že do letošní sezóny nastoupíte bez systému pro rekuperaci kinetické energie (KERS), zároveň však nevyloučil jeho nasazení ke konci roku. Dočkáme se tedy letos závodu, do něhož nastoupí vůz TL11 vybavený KERSem?EDB: "Určitě vidíme výhody, které KERS nabízí, je naším cílem pro rok 2012. Jakožto malý tým, který navrhoval zcela nové auto od píky, je nasazení KERSu v roce 2011 nemožné, ale výzkumné a vývojové práce na něm zahájíme, jakmile nám to zdroje umožní."
Během loňské sezóny všichni přesouvali své výfuky k podlaze. Horké plyny proudící přes difuzor pomáhaly zvyšovat jeho efektivitu. Budeme toto řešení vídávat i letos, když budou dvojité difuzory zakázány?EDB: "Samozřejmě očekávám, že týmy budou pokračovat v prozkoumávání této technologie. Každý si pravidla vykládá po svém, my se určitě budeme snažit o to, abychom v jejich rámci dosáhli nejlepší možné výkonnosti."
Můžeš prozradit už něco více o novém voze TL11?EDB: "Jedná se o mnohem modernější návrh, než představoval T127. Dynamiku monopostu mám v srdci, obsahuje několik konceptů, na jejichž rozvoj se během roku 2011 těším."
Nedávno mě při hraní iRacingu zarazila jedna věc: stáhl jsem si vůz FW31, který Williams ze svých simulátorů uvolnil pro hráče (více v loňském článku zde), ale nebylo na něm možné nastavovat zadní boční pružiny. Bylo pro mne novinkou, že se závodní monopost bez nich dokáže efektivně obejít. Přemýšlel jsem, jestli problémy McLarenu při jízdě přes hrboly hlavně z počátku sezóny nesouvisely s tím, že se snažil přejít na podobné řešení. Jaké má výhody či nevýhody takové řešení?EDB: "Předpokládám, že to má více výhod než nevýhod. Díky tuhosti a tlumení dochází ke zrušení vazby mezi nakláněním vozu do stran a zdvihem. Poskytuje to výhody při volbě kompromisů mezi přilnavosti při málo zatížených pružinách a řízení platformy ve vysokých rychlostech při optimální výkonnosti aerodynamiky.Nejedná se ale zdaleka o žádnou novinku či unikát v F1. Poskytuje inženýrovi větší míru flexibility při dosažení vyšších požadovaných tuhostí v různých částech trati. Ne vždy to usnadňuje design pružin, či samozřejmě celého balíku, ale obecně se jedná o velmi dobře využitelný koncept."
Krom Williamsu a týmu Lotus jezdí bez bočních pružin v zadní části vozu také Red Bull. Lotus bude mít záď velmi podobnou: od rakouského týmu totiž bude odebírat převodovku a hydrauliku, stejné budou i motory Renaultu. A oba použijí také zadní zavěšení typu pull-rod, které je efektivnější z pohledu aerodynamiky, protože umožňuje volnější proudění vzduchu mezi zadními koly.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.