O technice jsme si měli na chvíli možnost exkluzivně popovídat se šéfem výzkumu a vývoje týmu Lotus - Elliotem Dason-Barberem. Prozradil něco o KERSu, výfucích u podlahy a jistých změnách, ke kterým letos sáhli v oblasti zadního zavěšení.
Mike Gascoyne na konci loňského roku uvedl, že do letošní sezóny nastoupíte bez systému pro rekuperaci kinetické energie (KERS), zároveň však nevyloučil jeho nasazení ke konci roku. Dočkáme se tedy letos závodu, do něhož nastoupí vůz TL11 vybavený KERSem?EDB: "Určitě vidíme výhody, které KERS nabízí, je naším cílem pro rok 2012. Jakožto malý tým, který navrhoval zcela nové auto od píky, je nasazení KERSu v roce 2011 nemožné, ale výzkumné a vývojové práce na něm zahájíme, jakmile nám to zdroje umožní."
Během loňské sezóny všichni přesouvali své výfuky k podlaze. Horké plyny proudící přes difuzor pomáhaly zvyšovat jeho efektivitu. Budeme toto řešení vídávat i letos, když budou dvojité difuzory zakázány?EDB: "Samozřejmě očekávám, že týmy budou pokračovat v prozkoumávání této technologie. Každý si pravidla vykládá po svém, my se určitě budeme snažit o to, abychom v jejich rámci dosáhli nejlepší možné výkonnosti."
Můžeš prozradit už něco více o novém voze TL11?EDB: "Jedná se o mnohem modernější návrh, než představoval T127. Dynamiku monopostu mám v srdci, obsahuje několik konceptů, na jejichž rozvoj se během roku 2011 těším."
Nedávno mě při hraní iRacingu zarazila jedna věc: stáhl jsem si vůz FW31, který Williams ze svých simulátorů uvolnil pro hráče (více v loňském článku zde), ale nebylo na něm možné nastavovat zadní boční pružiny. Bylo pro mne novinkou, že se závodní monopost bez nich dokáže efektivně obejít. Přemýšlel jsem, jestli problémy McLarenu při jízdě přes hrboly hlavně z počátku sezóny nesouvisely s tím, že se snažil přejít na podobné řešení. Jaké má výhody či nevýhody takové řešení?EDB: "Předpokládám, že to má více výhod než nevýhod. Díky tuhosti a tlumení dochází ke zrušení vazby mezi nakláněním vozu do stran a zdvihem. Poskytuje to výhody při volbě kompromisů mezi přilnavosti při málo zatížených pružinách a řízení platformy ve vysokých rychlostech při optimální výkonnosti aerodynamiky.Nejedná se ale zdaleka o žádnou novinku či unikát v F1. Poskytuje inženýrovi větší míru flexibility při dosažení vyšších požadovaných tuhostí v různých částech trati. Ne vždy to usnadňuje design pružin, či samozřejmě celého balíku, ale obecně se jedná o velmi dobře využitelný koncept."
Krom Williamsu a týmu Lotus jezdí bez bočních pružin v zadní části vozu také Red Bull. Lotus bude mít záď velmi podobnou: od rakouského týmu totiž bude odebírat převodovku a hydrauliku, stejné budou i motory Renaultu. A oba použijí také zadní zavěšení typu pull-rod, které je efektivnější z pohledu aerodynamiky, protože umožňuje volnější proudění vzduchu mezi zadními koly.
Max Verstappen si na legendárním okruhu v Monze vyjel pole position pro Velkou cenu Itálie a potvrdil tak svou kvalitu v klíčovém okamžiku kvalifikace.
Isack Hadjar nedávno slavil své první pódiové umístění ve Formuli 1 s týmem Racing Bulls, jeho postup do hlavního Red Bullu se však odkládá. Mladý Francouz ukázal svůj talent a potenciál, ale vedení stáje z Enstone dává přednost postupnému rozvoji, aby si jezdec mohl na další krok připravit pevné základy.
Lando Norris zajel nejrychlejší čas třetího tréninku na Velkou cenu Itálie, přičemž Charles Leclerc mu byl velmi blízko. Celé pole se vešlo do rozdílu menšího než jedné sekundy, což slibuje napínavou kvalifikaci.
Jediný vítěz velké ceny F1 označil své dlouhodobé pokračování u Alpine za „přirozené rozhodnutí“, vycházející z dosavadní spolupráce a důvěry v tým. Podle něj stabilita a jasná vize představují klíč k postupnému zlepšování výkonů.
Lando Norris zazářil ve druhém tréninku GP Itálie v Monze, když zajel nejlepší čas a potvrdil konkurenceschopnost McLarenu. Druhý skončil Charles Leclerc na Ferrari. Kimi Antonelli opět v problémech.
Charles Leclerc přiznal, že po nehodě na GP Nizozemska zůstal sedět na svahu, protože jediná cesta zpět do garáže Ferrari vedla přes zaplněnou tribunu. Podle něj šlo o pragmatické a bezpečné rozhodnutí, aby se vyhnul riziku mezi diváky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc začali domácí Grand Prix Ferrari ve velkém stylu, když obsadili první dvě místa v úvodním tréninku. Tímto výsledkem potěšili tisíce fanoušků na tribunách a ukázali, že tým má na startu víkendu výraznou sílu.
Krátce poté, co byl jmenován prvním testovacím jezdcem Cadillacu pro F1, udělal Colton Herta další významný krok směrem ke svému cíli závodit v šampionátu Formule 1.
Max Verstappen varuje před přílišnými změnami formátu F1, včetně kratších závodů a více sprintů. Podle něj je třeba zachovat tradiční podobu šampionátu.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali naznačil, že sport může v budoucnu čekat výrazná úprava podoby závodních víkendů. Cílem má být větší zapojení fanoušků, přičemž Domenicali tvrdí, že většina účastníků je těmto plánům nakloněna.
Liam Lawson po incidentu s Carlosem Sainzem na Velké ceně Nizozemska uvedl, že nechápe, proč je Španěl rozrušený, protože šlo o běžný závodní souboj.
Isack Hadjar z týmu Racing Bulls přiznal, že i přes nejistotu ohledně své budoucnosti před sezonou Formule 1 v roce 2026 zůstává klidný a vyrovnaný.