Dnes jsme měli příležitost na chvíli si povykládat s Alastairem Moffittem z Toyoty Motorsport. Zaslal nám ve vysokém rozlišením několik snímků Toyoty TF110 - vozu, který měl loni prohánět po závodních okruzích Red Bully - a také sdělil pár zajímavých informací.
Toyota TF110 byl připravován pro sezónu 2010. Poté, co se však japonská automobilka rozhodla odejít z F1, nikdy nedostal příležitost ukázat v závodech svůj potenciál.
Vůz byl přitom kompletně vyvinut a na konci roku 2009 byla vyrobena dvě šasi. S jedním z nich (TF110-01) podstoupil prvotní testy (shakedown) Kazuki Nakajima na počátku roku 2010 v Kolíně nad Rýnem. Druhé šasi (na obrázcích v černé barvě) je vystaveno ve vstupní hale Toyoty Motorsport v Německu.
Odstrojená Toyota TF110-02
Několik týmů se snažilo o jejich získání - Stefan GP, Pirelli, Durango, Villeneuve Racing, HRT - ale nakonec jsme jej ve velkých cenách nikdy nespatřili - a již zřejmě ani nespatříme.
Na následujících obrázcích se můžete podívat, jak dobře byl v rané fázi rozvinutý a kolik obsahoval zajímavých detailů. Alastair mě upozornil, že se nejedná o TF110, jak se objevilo v některých fórech. Nejedná se o nikterak nové fotky - byly pořízeny v únoru 2010 - přesto je na nich zachycen aerodynamický balík připravený pro předsezónní testy.
V rozhovoru jsem se dozvěděl také zajímavou informaci, že byl připraven i mnohem pokročilejší balík pro první závod, který obsahoval také novou konfiguraci výfuků položených u podlahy, jejichž horké plyny měly procházet přes difuzor (exhaust-blown diffuser), což je řešení, se kterým od počátku nastoupil nakonec pouze Red Bull a které během sezóny všichni kopírovali (podobně jako F-kanál od McLarenu).
Zadní zavěšení bylo připraveno na adaptaci výfuků posazených k podlaze
O vozu TF110 se rovněž hovořilo jako o tom, který obsahoval nejextrémnější difuzor ze všech monopostů připravovaných pro sezónu 2010. Propracován byl údajně i systém pro změnu světlé výšky.
Těžko hovořit o tom, jak výkonný by monopost byl a zda by měl na to bojovat na špici - z propracovanosti prvotního balíku se to však zdá jako velice pravděpodobné. Svědčila o tom první čísla z aero-tunelu, která ohromila Jacquesa Villeneuva, jak sám později přiznal.
Rozdělení otvorů pro přívod vzduchu - vhodné řešení pro pozdější nasazení F-kanálu (s nímž u Toyoty také experimentovali)
Pascal Vasselon o tomto voze prohlásil: "Když jsme přerušili vývoj, měli jsme už o 20 či třicet bodů přítlaku více než poslední verze jeho předchůdce. Podstatně jsme překročili naše cíle - vždyť už vůz TF109 měl na pódia. Mnoho našich kluků z aerodynamického oddělení se přesunulo k top týmům a věděli jsme, že naše výstupní hodnoty byly docela vysoké. Abych byl upřímný - tak vysoké, že naše auto by na začátku mělo výhodu."
"Pro první závod jsme měli připravený balík vylepšení, který obsahoval výfuky u podlahy, jejichž horké plyny měly proudit přes difuzor. Společně s Red Bullem bychom byli první, kdo s tímto řešením nastoupil. Je to sice hezký pocit, ale už je to minulostí!" dodává Vasselon, který šéfoval vývoji u Toyoty. Velká škoda - loňský napínavý šampionát mohl být ještě zajímavější!
Fotografie: Toyota Motorsport GmbH
Martin Brundle přiznal, že už ho unavuje neustálá kritika Maxe Verstappena ohledně nových pravidel F1. Podle něj čtyřnásobný mistr světa svými výroky škodí reputaci seriálu.
Roman Staněk si odbyl premiéru v Super Formula v Motegi, kde zažil náročný a proměnlivý víkend. Kakunošin Óta z týmu Dandelion Racing si připsal vítězství v obou závodech.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.
Nová sezona Formule 1 přináší mezi jezdci různé reakce a některé týmy čelí nečekaným výzvám. Lance Stroll se rozhodl vyzkoušet něco nového mimo F1 a chystá se na svůj debut v závodech GT3.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.