Dnes jsme měli příležitost na chvíli si povykládat s Alastairem Moffittem z Toyoty Motorsport. Zaslal nám ve vysokém rozlišením několik snímků Toyoty TF110 - vozu, který měl loni prohánět po závodních okruzích Red Bully - a také sdělil pár zajímavých informací.
Toyota TF110 byl připravován pro sezónu 2010. Poté, co se však japonská automobilka rozhodla odejít z F1, nikdy nedostal příležitost ukázat v závodech svůj potenciál.
Vůz byl přitom kompletně vyvinut a na konci roku 2009 byla vyrobena dvě šasi. S jedním z nich (TF110-01) podstoupil prvotní testy (shakedown) Kazuki Nakajima na počátku roku 2010 v Kolíně nad Rýnem. Druhé šasi (na obrázcích v černé barvě) je vystaveno ve vstupní hale Toyoty Motorsport v Německu.
Odstrojená Toyota TF110-02
Několik týmů se snažilo o jejich získání - Stefan GP, Pirelli, Durango, Villeneuve Racing, HRT - ale nakonec jsme jej ve velkých cenách nikdy nespatřili - a již zřejmě ani nespatříme.
Na následujících obrázcích se můžete podívat, jak dobře byl v rané fázi rozvinutý a kolik obsahoval zajímavých detailů. Alastair mě upozornil, že se nejedná o TF110, jak se objevilo v některých fórech. Nejedná se o nikterak nové fotky - byly pořízeny v únoru 2010 - přesto je na nich zachycen aerodynamický balík připravený pro předsezónní testy.
V rozhovoru jsem se dozvěděl také zajímavou informaci, že byl připraven i mnohem pokročilejší balík pro první závod, který obsahoval také novou konfiguraci výfuků položených u podlahy, jejichž horké plyny měly procházet přes difuzor (exhaust-blown diffuser), což je řešení, se kterým od počátku nastoupil nakonec pouze Red Bull a které během sezóny všichni kopírovali (podobně jako F-kanál od McLarenu).
Zadní zavěšení bylo připraveno na adaptaci výfuků posazených k podlaze
O vozu TF110 se rovněž hovořilo jako o tom, který obsahoval nejextrémnější difuzor ze všech monopostů připravovaných pro sezónu 2010. Propracován byl údajně i systém pro změnu světlé výšky.
Těžko hovořit o tom, jak výkonný by monopost byl a zda by měl na to bojovat na špici - z propracovanosti prvotního balíku se to však zdá jako velice pravděpodobné. Svědčila o tom první čísla z aero-tunelu, která ohromila Jacquesa Villeneuva, jak sám později přiznal.
Rozdělení otvorů pro přívod vzduchu - vhodné řešení pro pozdější nasazení F-kanálu (s nímž u Toyoty také experimentovali)
Pascal Vasselon o tomto voze prohlásil: "Když jsme přerušili vývoj, měli jsme už o 20 či třicet bodů přítlaku více než poslední verze jeho předchůdce. Podstatně jsme překročili naše cíle - vždyť už vůz TF109 měl na pódia. Mnoho našich kluků z aerodynamického oddělení se přesunulo k top týmům a věděli jsme, že naše výstupní hodnoty byly docela vysoké. Abych byl upřímný - tak vysoké, že naše auto by na začátku mělo výhodu."
"Pro první závod jsme měli připravený balík vylepšení, který obsahoval výfuky u podlahy, jejichž horké plyny měly proudit přes difuzor. Společně s Red Bullem bychom byli první, kdo s tímto řešením nastoupil. Je to sice hezký pocit, ale už je to minulostí!" dodává Vasselon, který šéfoval vývoji u Toyoty. Velká škoda - loňský napínavý šampionát mohl být ještě zajímavější!
Fotografie: Toyota Motorsport GmbH
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.