Ferrari ve Spa prožilo smolný víkend. Z Belgie si odveli pouze 12 bodů, což byl nejhorší výsledek z posledních pěti závodů. Ve vývoji přesto nepolevovali, jak si ukážeme na některých úpravách, jež tam na monopostu F10 provedli.
Než se podíváme na některé konkrétní úpravy, popíšeme si, co se změnilo od předchozí Velké ceny Maďarska, v níž Fernando Alonso obsadil druhé a Felipe Massa čtvrté místo.
Změny od Maďarska
1. Opětovné nasazení F-kanálu2. Návrat ke kanadské verzi předního křídla3. Návrat ke kanadské verzi zadního křídla (pouze Massa)4. Změny v oblasti výfuků a zadní kapotáže, nová převodovková skříň (pouze Massa)5. Nový difuzor
Ferrari přivezlo do Belgie nové díly, z nichž byl nejvýznamnější zcela přepracovaný difuzor. Tým zkoušel nové díly hned od prvního pátečního měřeného tréninku, aby získal potřebná data a vyhodnotil přínosy.
Páteční tréninky jsou vzhledem k zákazu testování během sezóny a omezením provozu aero-tunelů letos extrémně důležité. Monopost byl nastaven na nízký přítlak, na rozdíl od Maďarska.
Scuderia měla vůči závodu vysoká očekávání, slabé výsledky a díly, které nefungovaly dle prvotních předpokladů, proto byly zklamáním. Massa dojel až čtvrtý, zatímco Alonso musel ze závodu po smyku za deště odstoupit. Měl však smůlu již v úvodu, kdy do něj napálil Barrichello. Náraz naštěstí přečkal Španěl bez vážnějších následků.
Přední křídlo
Ferrari použilo verzi z Kanady (nahoře; uprostřed křídlo z Hungaroringu, spodní křídlo je verze ze Spa).
Zadní křídlo
Felipe Massa zvolil kanadskou verzi zadního křídla pro nižší přítlak, zatímco Alonso se rozhodl pro Maďarskou specifikaci generující vysoký přítlak. Felipe díky tomu na rovince za Eau Rouge dosáhl v kvalifikaci nejvyšší rychlosti. Odlišná konfigurace na druhou stranu Alonsovi poskytovala lepší přilnavost v zatáčkách v očekávaných deštivých podmínkách v pomalých částech okruhu.
Belgicka verze křídla pro nižší přítlak se od kanadské lišila menším počtem výřezů v bočnici (2). Ty byly na zadní straně také více vykrojeny (1).
Výfuky, zadní kapotáž
Koncovky výfuku byly ve Spa zkráceny a již nevyčnívají z karosérie. Úpravy se dotkly také spodní zadní části kapotáže.
Difuzor
Ferrari hlavně zvětšilo otvory pro vstup vzduchu zespodu do horního patra difuzoru, což by měl být výsledek práce jednoho z příchozích konstruktérů z Toyoty. Chytrým tvarováním takto týmy obcházejí pravidla omezující velikost otvorů a difuzor díky tomu může generovat více přítlaku.
Menší viditelnou úpravou bylo vyrovnání horní části centrálního kanálu (1) a zvlnění té spodní (2).
Před nadcházející sezónou 2025 se naplno rozběhne testování Formule 1. Týmy a jezdci nyní usilovně ladí své vozy a strategie, aby byli připraveni na další vzrušující ročník plný napínavých závodů a nečekaných momentů.
S okamžitou platností se nový tým Cadillac v rámci Formule 1 připojí k TWG Motorsports, nové divizi TWG Global. Tato akvizice zahrnuje i Andretti Global, který se účastní závodů v IndyCar, Formuli E a Indy Nxt, dále Spire v NASCAR Cup, Wayne Taylor Racing v IMSA a Walkinshaw Andretti v australských supersportech.
Tento týden v Bahrajnu poutají veškerou pozornost Lewis Hamilton a Charles Leclerc, kteří se účastní klíčového testování. Ferrari, které si v zimní přestávce zajistilo sedminásobného mistra světa, se stalo hlavním tématem motorsportových diskuzí.
Red Bull odhalil svůj nový monopost RB21, se kterým Max Verstappen bude usilovat o pátý titul mistra světa v řadě. Tým představil svůj vůz těsně před začátkem testů v Bahrajnu, čímž se stal posledním, kdo odkryl vůz pro nadcházející sezónu.
Alpine představil svůj monopost AP25 poprvé na dráze v Sachíru během filmovacího dne. Tyto dny slouží nejen k ověření funkčnosti nových monopostů, ale i k jejich oficiálnímu představení na dráze.
Michael Schumacher ukončil svou kariéru ve Formuli 1 na konci roku 2006 jako jeden z nejúspěšnějších jezdců historie, když dosáhl téměř všech možných triumfů v tomto sportu.
Lewis Hamilton čelí ve Ferrari obrovské výzvě – v legendárním týmu z Maranella se pokusí dosáhnout historického osmého titulu mistra světa, zatímco očekávání fanoušků i tlak konkurence neustále rostou.
Mercedes odhalil první snímky svého nového monopostu W16, se kterým do sezóny 2025 vstoupí George Russell a talentovaný nováček Andrea Kimi Antonelli. Stáj ze Stuttgartu se chystá na další boj v královně motorsportu a naděje vkládá do kombinace zkušeností a mladé dravosti.
Aston Martin v neděli představil svůj nový monopost AMR25 včetně hlavních inovací na svém na autě. Předsezónní představení monopostů obvykle odhalují jen minimální detaily o technických novinkách, přičemž skutečné změny jsou většinou známé až během předsezónních testů.
Carlos Sainz se připojil k George Russellovi jako jeden z mála aktivních jezdců F1, kteří se podílejí na vedení organizace hájící zájmy pilotů.
Lewis Hamilton stojí před jednou z největších výzev kariéry – uspět ve Ferrari, kde mnoho legend na titul nedosáhlo. Sedminásobný šampion si uvědomuje náročnost adaptace a s respektem vzhlíží k těm, kteří to zkusili před ním.
George Russell věří, že Mercedes zahájí nadcházející sezónu silněji než v minulých letech a vyhne se problémům, které tým sužovaly u jejich vozů.
