Sportovní ředitel Hondy Jusuke Hasegawa hodnotí v rozhovoru pro laf1.es letošní vývoj Hondy a vyhlídky před sezónou 2017. Se kterou součástí pohonné jednotky je japonský výrobce spokojený a kterou bude muset přepracovat? Jak velkou možnost pro ně představuje zrušení žetonů?
První rok ve své pozici je za vámi. Jako ho hodnotíte?Jusuke Hasegawa: Na jedné straně jsem rád, že jsme dokázali předvést slušný pokrok ve srovnání s minulým rokem, se současnou situací ale samozřejmě nemůžeme být spokojeni. Musíme se zlepšit podstatně více, než je tomu v současné době.
Jak vidíte váš pokrok v posledních měsících?JH: Dali jsme si tři cíle. Prvním byla spolehlivost, druhým výkon spalovacího motoru a třetím navyšování výkonu pomocí systému pro rekuperaci energie. Myslím, že ERS dosáhl velmi dobré úrovně, prakticky stejné, na níž jsou lepší týmy.
Měli jsme nějaké problémy se spolehlivostí, ale ta se hodně zlepšila. Na dráze bylo problémů méně, což týmu pomohlo k pokroku. Je jasné, že musíme zlepšit spalovací motor - to je oblast, v níž na ostatní stále ztrácíme.
Změníte spalovací motor před rokem 2017?JH: Ano. Podle pravidel nemůžeme změnit všechno, ale změníme všechno, co se bude dát.
V roce 2017 budou zrušeny žetony. Je to příležitost pro Hondu?JH: Teoreticky ano, ale žetony nejsou jedinou věcí, která limituje vývoj. K těm patří také zdroje, technologie a čas. Větší volnost oceňujeme, podle mě však k velké změně nedojde. Letos jsme nedokázali utratit všechny žetony.
Nepovede to k většímu vývoji v průběhu sezóny 2017?JH: Způsobí to drobný rozdíl, ale nic velkého.
Které součástí aktuálního motoru byste si rádi ponechali pro rok 2017?JH: Myslím, že jsme dosáhli velmi dobré úrovně v oblasti turba, tam je výkonnost dobrá. Nepředpokládá se, že změníme koncept systému, musíme však provést změny na spalovacím motoru.
Očekáváte, že Honda dosáhne tak velkého pokroku, jako minulou zimu?JH: Ano. Teď to ale musíme dokázat. Nemůžu nic zaručit. Rád bych to udělal, ale nemůžu.
Bylo řečeno, že se v roce 2017 můžete výkonem vyrovnat Mercedesu. Je to pravda?JH: Toho bychom rádi dosáhli, ale dnes se nacházíme uprostřed tohoto procesu. Jde o velmi choulostivou otázku.
Pat Symonds uvedl, že v roce 2017 by mohlo dojít k vyrovnání výkonnosti motorů. Věříte tomu?JH: Ne, protože Mercedes je dnes stále moc silný.
Jak dlouho to tedy bude trvat?JH: My čekáme, že je dostihneme příští rok, ale zatím to nevíme. Myslíme si, že k tomu dojde příští rok, uvidíme.
Letos si tým vedl dobře na okruzích, které kladou důraz zejména na výkon, jako je Austin či Malajsie. To by měl být přesvědčivý doklad o pokroku.JH: Ano. Je zřejmé, že zaostáváme ve všech oblastech: výkon, přítlak, mechanická přilnavost. Je to velmi těžké předvídat, na kterých okruzích budeme silní. Ani v Abú Zabí jsme nevěděli, jestli budeme silní nebo budeme spíše vzadu. Je pravda, že v Austinu nebo v Malajsii jsme byli silní, ale to je náš největší problém: posoudit, na kterých okruzích budeme dobří a kde ne.
Někteří lidé zpochybňují vlastní pokrok McLarenu - Hondy, protože se odstup od pole-position od roku 2015 dramaticky nesnížil.JH: Nemyslím si, že by to byla pravda. Podle mě jsme ztrátu na Mercedes stáhli. Na některých okruzích je stále hodně velká, ale já si myslím, že jsme ji snížili. Taková kritika není pravdivá.
Kolik času zabere výroba nového motoru?JH: Pokud začínáte od nuly, jde o tři nebo čtyři roky. Ale zlepšit ho dokážete za rok, protože v té další sezóně s ním jezdit nemůžete. Na motoru pro příští sezónu jsme začali pracovat v květnu.
Výrobci jako Renault rozšířili své řady o 100 zaměstnanců. Jaké změny se udály u Hondy?JH: Rozšiřujeme své zdroje, ale počty zaměstnanců neuvádíme. Můžeme ale také využít členy oddělení silničních vozů. Můžeme využít jejich technologii, lidi a zařízení.
V posledních letech jste byli hodně kritizováni. Byla kritika oprávněná?JH: Nebyla nespravedlivá, protože bylo jasné, že jsme pozadu. Ve sportu je ale vždycky někdo vzadu, takže... Ale u jmen jako je McLaren a Honda toho všichni hodně očekávají. Žel jsme tato očekávání moc nenaplnili.
Jak vztah s Hondou ovlivnilo odstoupení Rona Dennise z pozice výkonného ředitele McLarenu?JH: K tomu nemám žádný komentář.
Jak se vám líbí Zak Brown?JH: Zak je velmi otevřený a snadno se s ním komunikuje. Očekávám, že naše komunikace a spolupráce bude dobrá.
Je vzhledem k posledním změnám čas na otevření rozhovorů se zákaznickými týmy?JH: Hovořím se všemi týmy, které by mohly mít zájem o motory Hondy. Pro příští rok nemáme uzavřenou žádnou smlouvu s druhým týmem. Pro rok 2018... ne, že bychom to očekávali, ale podle pravidel musíme být schopni motory dodávat. Jenže zatím nejsme moc silní, takže se musíme soustředit na jediný tým.
V květnu jste řekl, že váš motor není v očích ostatních atraktivní.JH: Ano, situace je nyní stejná. Oceňuji, že některé týmy se zajímají o budoucí vývoj motoru Hondy. I když zatím nemáme co oznámit, tak není tajemstvím, že jednám s kterýmkoliv týmem.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.
Zak Brown znovu rozdmýchal spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena a jeho možném odchodu z Red Bullu. Šéf McLarenu naznačil, že přestup k Mercedesu není mimo hru, čímž opět rozvířil dění v paddocku.
Oliver Bearman otevřeně promluvil o finančních obětech, které jeho rodina podstoupila, aby mu umožnila nastartovat závodní kariéru. Zároveň sdílel, jaký zlomový moment mu přinesl klíčovou příležitost a jak se musel psychicky připravit na náročnou debutovou sezónu ve Formuli 1 s týmem Haas.
Adrian Newey od svého příchodu do Aston Martinu před sezonou 2025 nezná odpočinek a pracuje naplno. Jeho cílem je co nejrychleji posunout tým mezi špičku formule 1.
Ferrari údajně připravuje vylepšení posilovače řízení u svého vozu SF-25 na nadcházející Velkou cenu Maďarska. Tato změna by mohla zlepšit ovladatelnost a výkon týmu na technickém okruhu.
Valtteri Bottas prozradil, že během povinné vojenské služby ve Finsku absolvoval výcvik ostřelovače, který mu pomohl lépe zvládat tlak i soustředění. Klid a přesnost z armády dnes využívá i v kokpitu formule.
Situace uvnitř Red Bullu se dál komplikuje. Ralf Schumacher je přesvědčen, že pokud se tým rychle nestabilizuje, Max Verstappen z něj odejde.
Yuki Tsunoda si při návštěvě italského jezera Como vybral slabší chvilku. Jeho mobilní telefon zmizel neznámo kam. Mladý japonský jezdec však situaci bere s nadhledem a místo paniky se obrátil na své fanoušky s prosbou o pomoc při hledání.
Známý komentátor F1 Martin Brundle rozebral rozhodnutí Christiana Hornera a poukázal na moment, který považuje za zásadní pochybení v řízení týmu Red Bull.
Jules Bianchi, kterému bylo tehdy jen 25 let, podlehl osudovým zraněním z nehody v Suzuce. Jeho smrt otřásla světem Formule 1 a přiměla k zásadním změnám v bezpečnosti.
Charles Leclerc si při desátém výročí úmrtí Julese Bianchiho připomněl jeho vliv na svou kariéru i osobní život. Byl pro něj nejen kmotrem a přítelem, ale také inspirací, která ho provází dodnes.
