V rozhovoru pro oficiální stránky týmu se technický šéf James Key rozpovídal o monopostu pro rok 2017, který po dvou letech bude mít i novou specifikaci pohonné jednotky, tentokrát od Renaultu.
Jamesi, krom tradičních mezisezónních úprav se všechny týmy musejí přizpůsobit novým technickým regulím pro rok 2017.Ano, čeká nás obrovská změna. Upřímně, co se týče aerodynamiky a pneumatik je to vůbec největší změna, kterou jsem za svých 19 let v F1 zažil. U šasi je to největší změna za posledních 20 let, dokonce větší než v roce 2009 a 2014. Bude to ještě hodně zajímavé. V zásadě se pracuje na dvou věcech.
Zaprvé, musíme udělat spoustu rešerše a pochopit, jak vlastně všechny tyto změny ovlivní auto, a to bez většího testování. Dlouho musíme pracovat ve virtuálním světě. To bude trvat až do ledna. Zadruhé, v zimě se dostaneme konečně na trať a pak bude následovat samotná závodní sezóna, kde se ukáže jak naše virtuální počínání dopadne. Na autě pro rok 2017 jsme začali pracovat již v září roku 2015, takže je to už 14 měsíců. Tenkrát jsme ještě neznali přesné znění pravidel pro šasi, ale i tak jsme si řekli, že čím dříve začneme, tím lépe.
Na čem jste tedy v té době pracovali?V zásadě jsme si museli ujasnit, jak vlastně nová pravidla budou vypadat. Stejně pak ještě prošly nepatrnými změnami. Nebylo to až tak zásadní, ale nakonec se náš sport vydal trošku méně agresivní cestou. To bylo potvrzeno někdy během března nebo dubna tohoto roku.
Nikdo tak nemohl získat nějakou extrémní výhodu, jelikož se nevědělo, jak přesně budou pravidla vypadat. Akorát jsme věděli, že budou širší pneumatiky, nakonec se jejich rozměry ještě měnily, ale nijak závratně. Na tom celém pracujeme už od září 2015 a podle případných změn jsme se přizpůsobovali. Až se auto objeví na trati, tak to bude 17 měsíců po začátku naší práce.
Byla to pro tebe a další inženýry velká výzva? Přeci jen jste museli čelit něčemu úplně novému. Užívali jste si to?Samozřejmě. Hodně se o tom mluví a já bych přál, aby se šlo ještě do větších extrémů. Prostě v F1 je to velmi kompetitivní prostředí a každý se snaží jít za hranu. Proto to ti lidé také dělají. Máme před sebou úkol se spoustou neznámých, ale víme, že ostatní jsou na tom stejně a díky tomu je to vždycky velká výzva. Všichni si to náramně užíváme. Je to opravdu zajímavé, jelikož je tu spousta kreativních duší a všichni jsou zapálení pro věc.
Všichni sedí a přemýšlejí nad tím jak se poprat s daným problémem. Nemáme žádné odrazové body a nevíme, zda to neděláme špatně, což by nás mohlo stát spoustu peněz. To nebudeme vědět až do kvalifikace v Melbourne. Vždycky celým tím procesem musíme projít sami a musíme přemýšlet, jak udělat konkurenceschopné auto. Nikdy nevíme, zda to bude stačit. To neví žádná stáj. Je to prostě zábava, musíte se do toho sami dostat a učit se z chyb za pochodu.
V rámci pravidel můžete probíhat spolupráce mezi námi a Red Bullem. Jak nám to vlastně pomáhá?V dnešní době je několik oblastí, kde je povolené, že se dva týmy o některé věci poděli. Většinou jde o záležitosti kolem pohonné jednoty, ale řeší se i převodovka a odpružení. Je to super. Můžeme tak sdílet některé věci a mezi týmy probíhá lepší synergie.
Oba týmy mají vždy stejný cíl. S novými pravidly je teda trošku problém, jelikož není moc o čem diskutovat, proto v roce 2017 asi moc příležitostí pro spolupráci nebude. Napřesrok to už bude jiné, budeme mít více informací a to otevře možnosti pro nějakou kooperaci. Máme tedy teď stejné pohonné jednotky, takže tam by se něco vymyslet dalo.
Poslední otázka: Co se vlastně teď děje ve Faenze a Bicesteru?Právě vyrábíme mohutnější části našeho auta pro rok 2017. Pracuje se na šasi a vše jde zatím dle plánu. Je ale brzy, takže zatím nemáme takové množství vyrobených komponent, ale první auto už brzy bude. Teď někdy by se mělo začít dělat i druhé auto. Převodovka je ve výrobě stejně jako další součástky jak vlastní výroby, tak od třetích stran. Jedeme na plné obrátky. Ještě navíc pracujeme na výzkumu a vývoji, ale vše je již jasně dané.
Budeme mít docela nabitou zimu. S novými pravidly musíme obzvláště dávat pozor na přítlak, který bude mnohem větší, jelikož rychlost v zatáčkách se zvýší. Musíme to vše udělat správně, ať se na nic nezapomene. Vždycky se člověk musí ujistit, že vše funguje, ale nyní je to lepší zkontrolovat hned dvakrát, aby vše fungovalo stejně jako na papíře. Takže zima bude ještě náročná. Do toho už diskutujeme o úpravách, které budeme dělat v průběhu začátku sezóny. Na tom už se taky nějakou dobu pracuje, hledáme všechny možná řešení, aby vše bylo co možná nejlepší.
Letošní sezóna Formule 1 slibuje napínavou podívanou, jelikož do boje o titul se zapojí hned čtyři týmy, což je v moderní historii této disciplíny opravdu výjimečné. Po loňské vyrovnané sezóně jsou očekávání ještě vyšší, což znamená, že se můžeme těšit na neuvěřitelně intenzivní závody a souboje o každý bod. Ačkoliv se vše rozhodne až na konci sezóny, Günther Steiner prozradil, kdo je jeho favorit.
Jezdce formule 1 v nadcházející sezoně čekají přísnější sankce za nevhodné chování – přísnější tresty mohou padnout za vulgarity i politické komentáře. Informovala o tom agentura AP.
V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Druhý test Lewise Hamiltona u Ferrari byl ve středu přerušen. Britský pilot při jízdě s vozem pro rok 2023 havaroval v posledním sektoru na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, když narazil do bariér.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.
Lewis Hamilton během svého druhého dne testování Ferrari ve středu havaroval, když narazil do bariér. Incident naštěstí nezpůsobil žádné zranění, ale pravděpodobně to narušilo jeho přípravy na nadcházející debut.
Lewis Hamilton se chystá na novou kapitolu v kariéře u Ferrari, což vzbuzuje otázky o jeho schopnostech a šancích na vrchol. Jak se dokáže přizpůsobit novému týmu, který stále usiluje o návrat k dominantní formě? A co od něj mohou očekávat fanoušci Scuderie?
Ferrari si na Katalánském okruhu naplánovalo tři dny testování. Zatímco včera a dnes testují hlavní závodní jezdci, zítra se za volant vozu posadí rezervní piloti Antonio Giovinazzi a Dino Beganovic, jak uvádí web Autoracer.it.
Lewis Hamilton zažil včera svůj první neúspěch za volantem Ferrari během soukromého testu v Barceloně. Sedminásobný mistr světa naštěstí vyvázl z havárie bez zranění, ale vůz utrpěl poškození předního křídla a zavěšení po kontaktu se svodidly.
Lewis Hamilton zažil dramatický moment při testování s Ferrari na okruhu v Barceloně, kde během druhého dne tréninkových jízd havaroval. Britský pilot se snaží co nejrychleji adaptovat na nové prostředí svého nového týmu ve Formuli 1, incident však naznačuje, že přechod nebude úplně bez komplikací.
Johnny Herbert, bývalý jezdec F1, už nebude v roce 2025 působit jako sportovní komisař během závodů. FIA rozhodla, že jeho role v médiích je v konfliktu s touto funkcí. Herbert se dostal do centra pozornosti po kontroverzních penalizacích na GP Mexika, které kritizovali Max a Jos Verstappenovi.
