Provozní ředitel Renaultu Rémi Taffin v rozhovoru pro Auto Motor und Sport rozebírá pokroky Renaultu, čerpání žetonů i zmenšující se ztrátu na vedoucí Mercedes - ta podle něj dosahuje v oblasti motoru už jen půl sekundy.
V roce 2015 měl motor Renault po Hondě druhý nejvyšší počet poruch. Letos je nejspolehlivější pohonnou jednotkou v poli. Jak si vysvětlit tento zázrak?Rémi Taffin: Stavěli jsme na tom, co jsme připravili ve druhé polovině sezóny 2015. Po roce a půl s hybridní technologií jsme pochopili, jakým směrem bychom se měli ubírat. V určitém okamžiku loňské sezóny jsme vývoj zastavili a pracovali na spolehlivosti, abychom měli základ, na nějž bychom se v prvních závodech roku 2016 mohli spolehnout.
Co bylo příčinou vysoké poruchovosti?RT: Pohonnou jednotku jsme vyvíjeli agresivně a v zimě 2014/15 jsme na to doplatili. Tuto zimu jsme se vrátili do normálního stavu. Motor pro začátek sezóny jsme schválili počátkem ledna. Potom jsme zahájili program jejího vylepšení, které jsme představili teď v Monte Carlu. Nestal se žádný zázrak. Jen jsme se vrátili k cestě řízeného vývoje a nemuseli jsme nechat ležet ladem nevyřízené věci.
S kterými díly jste měli největší potíže?RT: Není žádným tajemstvím, že se naše problémy soustředily zejména na motor s vnitřním spalováním. Takže jsme se například setkali s poškozením pístů. Potíže jsme měli i s MGU-H (motorgenerátor pro rekuperaci tepelné energie).
Během zimy jste využili jen 7 žetonů a nyní pro vylepšení pouze tři. To se zdá vzhledem k pokroku trochu málo. RT: Nezapomínejte, že jsme do vývoje investovali velký počet žetonů na konci loňského roku. Nedokázali jsme ale včas vyrobit všechny díly, prověřovali jsme je po jednom. Proto také nedošlo k žádnému viditelnému pokroku. Byli jsme za to peskování, ale s tím se dalo žít, protože jsme dobře věděli, že nám tyto změny v roce 2016 pomohou. Šlo o základ současného motoru. To nám pak během zimy pomohlo ušetřit několik žetonů.
Co bys nám mohl říct o posledním vylepšení?RT: Do úpravy spalovací komory jsme vložili jen 3 žetony. Zlepšili jsme zapalovací systém. Proto jsme byli schopni urychlit zapalování a oddálit omezení v podobě klepání. Umožnilo nám to vyšší kompresi a s tím i vyšší výkon.
A co ovladatelnost?RT: Ta se logicky také zlepšila. Stabilnější podmínky ve válci a efektivnější spalování vám rovněž umožní lepší naladění motoru a vyhlazení výkonnostní křivky. Čím rychleji dochází ke spalování, tím lépe můžete bojovat s klepáním. To není žádná tajná věda. Jde o uzavřený cyklus - když máte jedno, dostáváte i to další.
Nasadili jste také zapalování v předkomoře, jak to používá Mercedes od roku 2014?RT: Jde o první krok tímto směrem.
Kolik vám schází na Mercedes?RT: V oblasti motoru půl sekundy.
Kolik vylepšení ještě v této sezóně plánujete?RT: V plánu bylo připravit základní motor do prvního závodu a nasadit vylepšení v závodě č. 7 (Kanada). Pak jsme se chtěli soustředit na rok 2017. Pokud budeme moci letos nasadit ještě něco, co by nám pomohlo v příští sezóně, pak to uděláme. Neplánujeme žádná zvláštní vylepšení. Důležité je, abychom se drželi našeho plánu a nenechali se opět rozptylovat.
I když vám zbývá ještě 21 žetonů?RT: Žetonů je příliš mnoho. Nedokázali bychom je všechny letos využít.
Co se změnilo v organizaci Renaultu?RT: Musíme získat nové lidi, ale základní skupina zůstává. Organizaci jsme zeštíhlili, a tak můžeme rychleji přijímat rozhodnutí. Cesta shora dolů už nebude tak dlouho trvat. Navíc teď máme ty potřebné nástroje.
Co tím myslíš?RT: Zkušební stolice, lidi se zkušenostmi, simulace a výpočty. My jsme s touto novou technologií měli trochu zpoždění, museli jsme nejprve všechno zmodernizovat. Nyní je vše v normálním stavu, na který jsme byli dříve zvyklí.
Výhodou Mercedesu je, že vyvíjí všechny díly pohonné jednotky pod jednou střechou. Ubírá se Renault stejnou cestou?RT: Když jsme se vydali vstříc hybridnímu dobrodružství, Renault se rozhodl soustředit na to, na co jsme mohli. Šlo o motor s vnitřním spalováním. Ostatní díly jsme kupovali zvenčí. Pro nás to bylo nejrychlejší cestou. Také nám to ale připravilo hodně problémů, protože jsme se vždy dostávali trochu do skluzu. Minulý rok jsme se rozhodli to vše do Viry vrátit: vývoj, konstrukci, výrobu, montáž.
Jakou roli má v nové struktuře Ilmor?RT: Ilmor nám pomáhá hlavně s testováním na dynamometru a s výměnou know-how ve specifických oblastech. To nám přineslo nové nápady. Je ale fér říct, že větší část z posledního vylepšení motoru byla vyvinuta ve Viry.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.