Provozní ředitel Renaultu Rémi Taffin v rozhovoru pro Auto Motor und Sport rozebírá pokroky Renaultu, čerpání žetonů i zmenšující se ztrátu na vedoucí Mercedes - ta podle něj dosahuje v oblasti motoru už jen půl sekundy.
V roce 2015 měl motor Renault po Hondě druhý nejvyšší počet poruch. Letos je nejspolehlivější pohonnou jednotkou v poli. Jak si vysvětlit tento zázrak?Rémi Taffin: Stavěli jsme na tom, co jsme připravili ve druhé polovině sezóny 2015. Po roce a půl s hybridní technologií jsme pochopili, jakým směrem bychom se měli ubírat. V určitém okamžiku loňské sezóny jsme vývoj zastavili a pracovali na spolehlivosti, abychom měli základ, na nějž bychom se v prvních závodech roku 2016 mohli spolehnout.
Co bylo příčinou vysoké poruchovosti?RT: Pohonnou jednotku jsme vyvíjeli agresivně a v zimě 2014/15 jsme na to doplatili. Tuto zimu jsme se vrátili do normálního stavu. Motor pro začátek sezóny jsme schválili počátkem ledna. Potom jsme zahájili program jejího vylepšení, které jsme představili teď v Monte Carlu. Nestal se žádný zázrak. Jen jsme se vrátili k cestě řízeného vývoje a nemuseli jsme nechat ležet ladem nevyřízené věci.
S kterými díly jste měli největší potíže?RT: Není žádným tajemstvím, že se naše problémy soustředily zejména na motor s vnitřním spalováním. Takže jsme se například setkali s poškozením pístů. Potíže jsme měli i s MGU-H (motorgenerátor pro rekuperaci tepelné energie).
Během zimy jste využili jen 7 žetonů a nyní pro vylepšení pouze tři. To se zdá vzhledem k pokroku trochu málo. RT: Nezapomínejte, že jsme do vývoje investovali velký počet žetonů na konci loňského roku. Nedokázali jsme ale včas vyrobit všechny díly, prověřovali jsme je po jednom. Proto také nedošlo k žádnému viditelnému pokroku. Byli jsme za to peskování, ale s tím se dalo žít, protože jsme dobře věděli, že nám tyto změny v roce 2016 pomohou. Šlo o základ současného motoru. To nám pak během zimy pomohlo ušetřit několik žetonů.
Co bys nám mohl říct o posledním vylepšení?RT: Do úpravy spalovací komory jsme vložili jen 3 žetony. Zlepšili jsme zapalovací systém. Proto jsme byli schopni urychlit zapalování a oddálit omezení v podobě klepání. Umožnilo nám to vyšší kompresi a s tím i vyšší výkon.
A co ovladatelnost?RT: Ta se logicky také zlepšila. Stabilnější podmínky ve válci a efektivnější spalování vám rovněž umožní lepší naladění motoru a vyhlazení výkonnostní křivky. Čím rychleji dochází ke spalování, tím lépe můžete bojovat s klepáním. To není žádná tajná věda. Jde o uzavřený cyklus - když máte jedno, dostáváte i to další.
Nasadili jste také zapalování v předkomoře, jak to používá Mercedes od roku 2014?RT: Jde o první krok tímto směrem.
Kolik vám schází na Mercedes?RT: V oblasti motoru půl sekundy.
Kolik vylepšení ještě v této sezóně plánujete?RT: V plánu bylo připravit základní motor do prvního závodu a nasadit vylepšení v závodě č. 7 (Kanada). Pak jsme se chtěli soustředit na rok 2017. Pokud budeme moci letos nasadit ještě něco, co by nám pomohlo v příští sezóně, pak to uděláme. Neplánujeme žádná zvláštní vylepšení. Důležité je, abychom se drželi našeho plánu a nenechali se opět rozptylovat.
I když vám zbývá ještě 21 žetonů?RT: Žetonů je příliš mnoho. Nedokázali bychom je všechny letos využít.
Co se změnilo v organizaci Renaultu?RT: Musíme získat nové lidi, ale základní skupina zůstává. Organizaci jsme zeštíhlili, a tak můžeme rychleji přijímat rozhodnutí. Cesta shora dolů už nebude tak dlouho trvat. Navíc teď máme ty potřebné nástroje.
Co tím myslíš?RT: Zkušební stolice, lidi se zkušenostmi, simulace a výpočty. My jsme s touto novou technologií měli trochu zpoždění, museli jsme nejprve všechno zmodernizovat. Nyní je vše v normálním stavu, na který jsme byli dříve zvyklí.
Výhodou Mercedesu je, že vyvíjí všechny díly pohonné jednotky pod jednou střechou. Ubírá se Renault stejnou cestou?RT: Když jsme se vydali vstříc hybridnímu dobrodružství, Renault se rozhodl soustředit na to, na co jsme mohli. Šlo o motor s vnitřním spalováním. Ostatní díly jsme kupovali zvenčí. Pro nás to bylo nejrychlejší cestou. Také nám to ale připravilo hodně problémů, protože jsme se vždy dostávali trochu do skluzu. Minulý rok jsme se rozhodli to vše do Viry vrátit: vývoj, konstrukci, výrobu, montáž.
Jakou roli má v nové struktuře Ilmor?RT: Ilmor nám pomáhá hlavně s testováním na dynamometru a s výměnou know-how ve specifických oblastech. To nám přineslo nové nápady. Je ale fér říct, že větší část z posledního vylepšení motoru byla vyvinuta ve Viry.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.