Sebastian Vettel hovoří o své sezóně s Ferrari, stavu šampionátu i o svém odchodu z Red Bullu. Vyjadřuje se také na adresu jejich končícího partnerství s Renaultem, na který má dobré vzpomínky.
Sebastiane, jak předvídáš, že by ti to tento víkend mohlo jezdit?Sebastian Vettel: To je vždy těžké, něco předvídat, ale v posledních několika letech, bylo toto místo vůči mně vždy velmi dobré a já jsem dosáhl moc dobrých výsledků. Tuto trať mám rád zřejmě proto, že jde o jednu z nejnáročnějších událostí v celém kalendáři.
Myslím, že momentálně máme silný balík. Doufám tedy, že tady budeme moci pokračovat v našem tempu a udržíme si tuto sérii dobrých výsledků.
Jak to momentálně vidíš s náskokem Lewise Hamiltona v šampionátu? Na titul už asi mít nebudeš - mohlo by tvým cílem být druhé místo?SV: Cílem v šampionátu je maximální útok. Musíme jít do všeho a pokusit se získat cokoliv, co jen jde, tečka. Nico [Rosberg] je Lewisovi určitě blíž než my, takže je naším prvotním cílem. Pokud ale existuje šance, musíme se snažit a udělat všechno možné pro to, abychom získali tu "velkou věc."
Realisticky, Lewis je ve velmi dobré pozici a momentálně má velmi silný balík. Já jsem prožíval léta, kdy jsem byl u velmi silného týmu s velmi silnou skupinou lidí, ale i v takovém případě musíte podávat špičkové výkony, abyste kterýkoliv víkend získávali ty nejlepší výsledky. Jsem si jistý, že když je na trati, tak pracuje extrémně tvrdě, pokouší se o všechno možné, a samozřejmě má momentálně dobře našlápnuto.
Jak bys popsal interakci, která právě nyní probíhá mezi tebou a autem?SV: V principu vycházím s autem velmi dobře. Samozřejmě jsme doposud měli mnoho různých typů tratí a já si myslím, že jsme byli všude velmi konkurenceschopní. Nikde jsem zatím letos nebyli opravdu dole, snad kromě Silverstonu, kde jsme si trochu sáhli na dno a trápili se, byť jsme nakonec získali pódium. Myslím, že jsme byli vždy dostatečně silní na to, abychom skončili v první pětce. Našim cílem je samozřejmě vždy bojovat o pódium.
Mercedes má momentálně ten nejsilnější balík, a pokud se jim nic nepokazí, pak dojíždějí s oběma vozy na pódiu, proto tam moc místa nezbývá. My jsme ale také většinou dost dobří v získávání maxima z toho, co je možné.
Sedm závodů před koncem jsi v šampionátu třetí a 21 bodů za Nicem Rosbergem. Když se ohlédneš zpět, představoval pro tebe přechod z Red Bullu k Ferrari potřebné občerstvení - obzvlášť s přihlédnutím k tomu, jak si oba týmy momentálně vedou?SV: Jak už jsem mnohokrát řekl, šlo pro mě o velmi těžké rozhodnutí. Nyní jsem spokojený tam, kde jsem, protože ten tým je skvělý a mě se dostalo hodně pomoci, abych mohl začít.
Zatím prožíváme fantastický rok, což nám hodně pomáhá. Celkově jdeme správným směrem, i když to očividně trvá. Všichni musíme být trpěliví, protože tohle je středně- až dlouhodobý projekt. Já slovo "dlouhodobý" nepodceňuji.
Jaký máš názor na zprávy, že by se Red Bull a Renault mohli v budoucnu rozejít?SV: Pro mě to je smutné slyšet, protože jsem byl po většinu času součástí tohoto partnerství. Tehdy jsme zažili mnoho úspěšných let, na které se žel velmi rychle zapomíná.
Renault odváděl fantastickou práci, když Red Bullu dodával silný motor s nejnovější technologií, které bylo zapotřebí, abyste byli konkurenceschopní. V éře foukání z výfuků byl Renault zřejmě nejlepší a nejpokročilejší ve Formuli 1. Na všechny tyto úspěchy se zapomíná až moc rychle, a já opravdu doufám, že ve sportu zůstanou.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.