Finský závodník vkročil do formule 1 v roce 2001 a kroutí v ní už 13 sezónu. Mám ještě v dobré paměti jeden z jeho prvních rozhovorů v F1 nesoucí název Raketa z Espoo. Proto jsou jeho současné názory zajímavé i pro porovnání.
Kimi, řídil jste ve formuli 1 desetiválce, osmiválce a teď šestiválcové turbo. Který z těchto agregátů byl podle vás nejlepší a udělal na vás skutečný dojem?Auta jsou nyní poněkud pomalejší, my piloti bychom vždy rádi jeli rychleji. Dříve auta dosahovala vyšších rychlostí, pneumatiky byly lepší, měkčí... prostě byly jiné, ale rychlejší. Když se objevilo Pirelli, změnily se pochopitelně pneumatiky, můj dojem je, že ty předtím vám poskytovaly větší radost z jízdy, mohli jste jet celou dobu na limitu. Teď musíte šetřit palivo, šetřit pneumatiky, šetřit tohle, šetřit tamto... Jsem toho názoru, že teď je vše mnohem přísnější, svázanější, pořád jsme na nějaké hranici a to nám zabraňuje dále posouvat limity.
Není to prostě jako dřív, máme menší přítlak, v některých zatáčkách se vůbec nedá útočit, takže raději vzpomínám na auta z doby, kdy jsem do F1 přišel, až po konec první desetiletky nového milénia. To byly asi nejkrásnější monoposty. Teď všechna ta pravidla příliš ovlivňují, co se stane, takže jejich změna by znamenala opravdu zásadní zlom.
Myslíte, že by změna pravidel měla zavést formuli 1 zase zpátky na počátek tohoto století?Pravidla sama o sobě se od roku 2000 hodně změnila. Máme teď možná větší show a spoustu pozlátka kolem, ale upřímně, v dřívějších letech jsme mohli mnohem víc předjíždět aniž bychom k tomu potřebovali nějaká zařízení. V jistých ohledech to byla větší show než dnes, protože těch rychlých vozů bylo víc. Ale pravidla se změnila, teď je nutné zase dovést F1 k tomu, čím by opravdu měla být. Měli bychom být nejrychlejší stroje na okruzích, a když se dnes zeptáte lidí na jejich názor, většina si to myslet nebude.
Není taky problémem pro diváky, že jeden tým je pořád vpředu, a hodně dlouho? Stává se to - ne moc často, ale stává. Když jsem v F1 začínal, dominovalo Ferrari, pak přišel Red Bull, teď je to Mercedes. Jeden tým zvládne všechno perfektně a tím pádem rozdíl naroste. Pokud dojde ke změnám pravidel, tak je větší šance, že jednomu týmu sednou - a ostatní ho musí začít dohánět.
Pokud budou pravidla neměnná mnoho let, pak to bude pořád stejné. Žádné pravidlo totiž nevyloučí možnost, že nějaký tým bude pořád vyhrávat. Lidé si stěžují, ale nikde není řečeno, že se to za rok nebo dva změní.
Ferrari učinilo krok směrem ke snížení náskoku Mercedesu. Jste přesvědčen, že se na tomto procesu budete podílet i příští rok? Na to se musíte zeptat týmu, opravdu to nemám jen ve svých rukou. Čekají ode mě víc, tento ročník jsem nezačal ideálně, ale celou dobu děláme pokroky. Podívejte se na ten rozdíl od loňského roku. Stojím si za tím, že jsme jako tým udělali největší pokrok v současné F1, ale pořád ne dostatečný k tomu, abychom došli k našemu cíli, ještě potřebujeme čas.
Postupujeme vpřed, ale lidé v týmu už se nespokojí jenom se třetím nebo druhým místem, musíme mít šanci pokaždé vyhrát závod. Pokud budeme pracovat tak jako doposud, jsem přesvědčen, že se nám to podaří. Ale nemůžeme v několika následujících měsících čekat zázraky.
Maurizio Arrivabene říká, že potřebuje "výborné výsledky", aby byl přesvědčen o vašem setrvání v týmu. Co podle vás musíte udělat, abyste jeho očekávání splnil?Nic jiného než zase svojí práci, jak nejlépe umím, a když to bude málo, nedá si nic dělat. Už nejsme daleko od bodu, kdy budeme z našich výsledků šťastní, ale ještě nám pár kroků chybí.
Chceme vyhrávat. Bohužel zatím naše pozice není ještě taková, že bychom mohli absolvovat jednoduchý závod. Chce to samozřejmě i nadále pracovat. Z příští sezóny si moc těžkou hlavu nedělám, pokud tu budu, dobře, pokud ne, budu rád, že tým kráčí dál po dobré cestě, která nám přináší radost. Ale pořád je tu plno práce, kterou je třeba udělat, aby tým byl stoprocentně šťastný. Ostatní ukáže čas.
Alpine představil svůj monopost AP25 poprvé na dráze v Sachíru během filmovacího dne. Tyto dny slouží nejen k ověření funkčnosti nových monopostů, ale i k jejich oficiálnímu představení na dráze.
Michael Schumacher ukončil svou kariéru ve Formuli 1 na konci roku 2006 jako jeden z nejúspěšnějších jezdců historie, když dosáhl téměř všech možných triumfů v tomto sportu.
Lewis Hamilton čelí ve Ferrari obrovské výzvě – v legendárním týmu z Maranella se pokusí dosáhnout historického osmého titulu mistra světa, zatímco očekávání fanoušků i tlak konkurence neustále rostou.
Mercedes odhalil první snímky svého nového monopostu W16, se kterým do sezóny 2025 vstoupí George Russell a talentovaný nováček Andrea Kimi Antonelli. Stáj ze Stuttgartu se chystá na další boj v královně motorsportu a naděje vkládá do kombinace zkušeností a mladé dravosti.
Aston Martin v neděli představil svůj nový monopost AMR25 včetně hlavních inovací na svém na autě. Předsezónní představení monopostů obvykle odhalují jen minimální detaily o technických novinkách, přičemž skutečné změny jsou většinou známé až během předsezónních testů.
Carlos Sainz se připojil k George Russellovi jako jeden z mála aktivních jezdců F1, kteří se podílejí na vedení organizace hájící zájmy pilotů.
Lewis Hamilton stojí před jednou z největších výzev kariéry – uspět ve Ferrari, kde mnoho legend na titul nedosáhlo. Sedminásobný šampion si uvědomuje náročnost adaptace a s respektem vzhlíží k těm, kteří to zkusili před ním.
George Russell věří, že Mercedes zahájí nadcházející sezónu silněji než v minulých letech a vyhne se problémům, které tým sužovaly u jejich vozů.
Před startem sezóny 2025 ve Formuli 1 vzbudila FIA rozruch svými kroky k omezení jezdců, které vyvolaly bouřlivé reakce v paddocku. Zároveň se objevují spekulace o možném návratu ikonických motorů V10, což by mohlo změnit dynamiku celého šampionátu a přilákat zpět některé velké hráče.
Stáj z Faenzy využila shakedown na okruhu Enza a Dina Ferrariho, kde Juki Tsunoda a Isack Hadjar absolvovali 200 km za volantem nového VCARB 02. Tento monopost, výrazně inspirovaný technologiemi Red Bullu z Milton Keynes, má ambici prosadit se ve středu startovního pole.
Lewis Hamilton se naplno věnuje přípravám na svou debutovou sezónu ve Ferrari. Před oficiálními testy v Bahrajnu už absolvoval čtyři soukromé testy, aby se co nejlépe sžil s novým prostředím.
Aston Martin se chystá na příchod Adriana Neweyho do továrny. Konstruktér zatím nemohl zasahovat do vývoje vozu Aston Martin pro sezónu 2025, ale od března začne přispívat k vylepšení modelu AMR25.
