Shrnutí sezóny komisařem FIA: Pětisekundové penalizace, opoušťění dráhy a trestné body

Co bylo tím hlavním vývojem pro komisaře F1 v této sezóně?Garry Connelly: Myslím, že tou hlavní změnou pro nás letos bylo zavedení pětisekundové penalizace, protože v minulosti jsme se někdy trápili s udělením trestu, který by vyhovoval určitým přestupkům.

Minimem, které jsme měli k dispozici kromě napomenutí, byl průjezd boxy, což pilota stojí mnoho míst. Pětisekundová penalizace je skutečně dobrým kompromisem a my jsm ji letos mnohokrát využili.

Další věcí bylo to, že prezident po nás žádal rychlá rozhodnutí - do dvou nebo tří kol během závodu. Myslím, že se nám to dařilo - kromě rozhodnutí, která jsme museli odložit, až skončí závodu, protože jsme potřebovali získat důkazy od jezdců. V tomto ohledu to byl dobrý rok.

Setkala se pětisekundová penalizace s uznáním pilotů?GC: Žádný pilot není spokojený, když je penalizován, pětisekundovou penalizaci ale mají rozhodně raději než průjezd boxy. Týmům se zamlouvá flexibilita, kterou mají při jejím vykonávání během zastávky v boxech, protože jim moc nenaruší strategii.

Letos zavedené pohonné jednotky jsou vysoce technicky pokročilé, nepřinesly s sebou ale vlastní problémy při udělování trestů za využití většího než předem stanoveného počtu komponent?GC: Veškeré podklady má na starosti Jo Bauer se svým technickým týmem. Ti nás upozorňují na porušení pravidel, a když k tomu dojde, tak s tím automaticky souvisejí penalizace. To je opravdu jednoduché rozhodování.

Složité bylo to, k čemu došlo v Abú Zabí, kde komisaři museli přijmout rozhodnutí za okolností, které se dosud neobjevily, když Romain Grosjean dostal mnoho trestů za využití různých komponent pohonné jednotky. Protože šlo o poslední závod, nemohli je převést do nové sezóny, takže to vyřešili časovými penalizacemi, což bylo rozumně elegantní řešení.

Komisaři FIA se při hodnocení výjezdů mimo trať řídí doporučenímiCharlieho Whitinga (foto: FIA)

Hodně se letos diskutovalo o respektování vymezení dráhy, obzvlášť při Velké ceně Rakouska, kde byl mnoha jezdcům v kvalifikaci škrtnut čas. Jde o záležitost, která potřebuje další regulaci?GS: To je těžké. Dochází k tomu, že komisaři spoléhají na to, co je či není přijatelné dle ředitele závodu [Charlieho Whitinga]. V Rakousku nám doporučil, aby výjezdy mimo v kvalifikaci v zatáčkách č. 7 a 8 nebyly přijatelné, a pokud k tomu dojde, pak takový čas bude zrušený. Všechny týmy dostaly přiměřené varování a komisaři dle něho jednali.

Myslíš, že systém trestných bodů funguje?AC: Nejsem si tím jistý. Myslím, že to je opravdu na diskusi. Nikdo se nedostal k dvanácti bodům, které by vedly k zákazu závodu. Podle mě se na to musíme znovu podívat.

Šlo o úspěšný rok v místnosti komisařů?AC: Ano, myslím, že ano. Komisař z řad jezdců je stále skvělým bonusem pro naši práci, obzvlášť proto, jakého kalibru jsou kluci, které teď máme. A čím déle tuto práci dělají, tím se v tom také stávají lepšími, my jednotnějšími a rozhodnutí jsou jasnější.