Pro McLaren je to letos těžká sezona. Vůz MP4-28 se ukázal být v rukou zkušeného mistra světa z roku 2009, Jensona Buttona, a jeho dravého, mladého kolegy, Sergia Péreze, nekonkurenceschopným. Pérez je navíc často terčem kritiky, protože někteří jeho styl považují za až moc agresivní. Sportovní ředitel McLarenu v telefonickém rozhovoru před GP Kanady promluvil o současné situaci.
Otázka: Same, zdá se, že jste v Monaku učinili krok vpřed. Souhlasíte s tím?Sam Michael: Monako je docela speciální případ. Auto tam ale vypadalo dobře a bylo skvělé vidět oba jezdce týmu jak bojují s Ferrari a Lotusy. Opravdová rychlost všech aut vpředu byla docela kontrolována kvůli nutnosti šetřit pneumatiky. Bylo tudíž obtížné odhadnout, jak na tom opravdu jste.
Montreal je tratí, která McLarenu v předešlých několika letech seděla. Jedeme tam s několika dalšími novinkami. Vylepšujeme auto - to je lepší a lepší, avšak stále není tak dobré, jak bychom chtěli. Do formy se nedostáváme tak rychle, jak bychom si představovali, ale ubíráme se správným směrem. V pátek s novými pneumatikami nás čeká několik testů. Velkou neznámou pro tento víkend je počasí - předpovídá se hodně děště.
O: Pokud se bavíme o konzistenci, zpětné vazbě a podobně, kde si myslíte, že má Sergio Pérez silné stránky?SM: Myslím, že je dost dobrý ve všech věcech, zvláště pokud uvážíme, že mu je pouze 23 a jeho týmový kolega má o 10 let více zkušeností. Jenson je světový šampion a jezdec, který je těžko k poražení. Sergio si vede ve vzájemném srovnání dobře. Je to talentovaný závodník a McLaren podporuje způsob, jakým momentálně závodí. Stojíme za Checem tak dlouho, dokud se vyvíjí. V posledních dvou nebo třech závodech prošel jistou proměnou - dokázal se rychlostně vyrovnat rychlosti svého kolegy, což je opravdu dobré. Z technické strany Sergio ví, co od vozu chce a dokáže to inženýrům popsat. Na svoji úroveň zkušeností je opravdu dobrý.
O: Někteří z jeho více zkušených soupeřů jsou na něj nazlobení po jeho jízdě v Monaku. Nepociťoval tým nutnost si s ním sednout a vyříkat si některé momenty, například, že by se z některých soubojů měl stáhnout?SM: To je zajímavá otázka, ale nakonec je to závodní jezdec a jen závodil. Vše, co v Monaku předvedl, předvedli také jeho soupeři v minulosti v určitých fázích svých kariér. Možnost předjíždět v šikaně za tunelem je využívána po celé roky, dokonce ještě předtím, než se Checo narodil. Nakonec závodí kvůli vášni a uvedl se tímto závodním stylem. Každý jezdec v F1 má nějaký styl. Samozřejmě, je to tvrdé závodění, ale o tom přece Formule 1 je.
O: V pátek dostáváte v Kanadě nové pneumatiky od Pirelli - jak to ovlivní váš víkendový program během Grand Prix v Kanadě?SM: Abych byl upřímný, docela to zapadne. Pokud se podíváte na první páteční tréninky, tak prvních 40 - 45 minut týmy moc nevyužívají, protože šetří pneumatiky a čekají, až se okruh trošku vyčistí. Určitě by to takto vypadalo v Montrealu, protože se zdejší okruh moc nevyužívá, je spíše jako městský okruh. Takže si myslím, že otestovat nové pneumatiky zvládneme docela bez problémů. Bude zajímavé s nimi jezdit. Týmu budou kontrolovat věci jako opotřebení, jak se mění teploty běhounů, pokud vůbec, a pochopitelně jestli se během jízdy aerodynamicky mění. Budeme sledovat, jak se mění proudění vzduchu kolem nich.
O: Dotkněme se vylepšení pro Kanadu, jak dobrý ten balíček je?SM: Změny, které na autě provedeme, budou spíše za účelem porovnání různých věcí než v doufání vylepšení rychlosti. Popsal bych je jako malý krok správným směrem. Poslední malý krůček, který jsme na auto nasadili, fungoval velmi dobře a pokud se nám podaří udržovat tyto kručky, budeme se posouvat vpřed.
O: Řekl byste, že spíše počasí než změny, které vezete, je vaší šancí na dobrý výsledek?SM: Myslím, že tohle platí pro všechny. Naše auto bylo na morku dobré, ale to se týká i jiných týmů. Netrápí nás jestli je sucho nebo mokro. Pochopitelně za mokra se mohou stát nečekané nehody a může to být trošku loterie. To ale může působit oběma směry - ve váš prospěch i neprospěch.
O: Kanadská Grand Prix je závodem, který McLarenu vždy seděl. Za jak důležitou považujete vaši rychlost v Kanadě při celkovém hodnocení sezony?SM: Nejdůležitější věcí při snaze odpíchnout se ode dna, o což se my určitě snažíme, je snaha o trvalý progres. Když se budeme zlepšovat, budeme zrychlovat, což nám pomůže v boji s týmy na špici. To je to, co chceme vidět. Tohle je důležité. Na Montrealu jako takovém není nic zvláštního.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.