Helmut Marko si v rozhovoru pro Autosport pochvaluje výrazně lepší finanční situaci a stoupající vliv Red Bullu, který jde ruku v ruce s dalšími dvěma tituly. Zmiňuje se o situaci pilotů u Toro Rosso, partnerství s Renaultem a nařčení z porušováni Dohody o omezení zdrojů (RRA).
Jaký ekonomický dopad budou mít další dva tituly na Red Bull Racing v roce 2011?Helmut Marko: Zvyšujeme naše příjmy od sponzorů. Finanční rozdíl mezi prvním a druhým místem, odměnu od FOM, vyplatíme celou jako bonus všem zaměstnancům týmu. Stejně jako minulý rok dostane každý svůj vlastní díl - včetně recepčních a uklízeček. Navíc musíte vzít v úvahu politický dopad naší silnější pozice při diskusích s FIA, FOM či FOTA. Obecně řečeno: čím jste úspěšnější, tím máte nižší výdaje.
Jak se změnilo složení sponzorů?HM: Všichni sponzoři, které jsme měli, zvýšili své příspěvky. A jsme spokojeni s tím, že pravidelně přibývají další smlouvy, oslovuje nás čím dál tím více subjektů s dobrými věcmi.
Jak těží Red Bull Racing z prodloužení kontraktu s Renaultem a z partnerství s Nissanem a Infiniti?HM: Dosáhli jsme status partnera Renaultu. To znamená, že zlepšujeme svou finanční situaci a zvyšujeme náš vliv. Dosahujeme priority.
Red Bull Racing ale už byl zákazníkem Renaultu a musel platit Renaultu?HM: Ano. Ale celá záležitost je velmi složitá. Od roku 2014 budeme mít formuli s novými motory. To vyžaduje intenzivní výměnu mezi vedoucími techniky na obou stranách. Naši kluci vedeni Adrianem [Neweym] se budou podílet na konstrukce šestiválcového turba. Po poslední Velké ceně Japonska navštívil Newey s některými svými lidmi továrnu Nissanu-Infiniti, která se specializuje na bateriové technologie, a vedli výbornou diskusi s japonskými experty.
Nabídnete cestouvní auto Red Bull-Infiniti veřejnosti poté, co vyrobíte menší sérii 500 kusů Vettel FX?HM: Bude se prodávat Red Bull-Renault Clio, ale to je pouze verze se zvláštním designem bez nových technických prvků.
Dokážete v týmu udržet důležité lidi?HM: Lidé na všech pozicích mají smlouvou do roku 2014. Víte, že spoléháme na kontinuitu, přičemž se vyhýbáme tomu, abychom zůstali nečinně stát na místě. Náš personál budeme průběžně optimalizovat.
Hovořilo se o tom, že s Vettelem prodloužíte smlouvu i na další období po roce 2014, možná do roku 2016...HM: Nepreferujeme extra dlouhé bezpečnostní či zaměstnanecké záruky. Podíváme se na to, až to bude nezbytné. Základem toho, aby u nás Vettel zůstat, je vítězné auto. V závodění nemůžete nabízet slavnou minulost. Sebastian bude jezdit tam, kde dostane nejlepší možný balík, s nímž bude mít největší šanci na vítězství. Vzhledem k tomu vás můžu ujistit, že budeme v silné pozici. Kdo má kromě Ferrari smlouvu na motory pro rok 2014 a dále?
Bude Red Bull Racing pro Renault týmem číslo jedna?HM: Musíme počkat na vypršení smluv mezi Renaultem a Týmem Lotus, pak budou vyjasněny všechny detaily.
Toro Rosso bude mít spletitý problém: čtyři piloti se ucházejí o dvě místa v roce 2012. Jak to vyřešíte?HM: Podíváme se na výkonnost Vergneho v pátečních trénincích a v testu mladíků v Abú Zabí. Zanalyzujeme výkonnost Ricciarda s vozem HRT, stejně tak i Buemiho a Alguersuariho. Musíte vzít v potaz, že všichni tři současní závodní piloti se během sezóny hodně zlepšili a vykazují dobrou učební křivku. Pro nás je lepší mít čtyři piloty pro dva auta, než kdyby tomu bylo opačně.
Bude možné někoho poslat do jiného týmu, jako tomu bylo letos s Ricciardem v HRT?HM: S Danielem u HRT to byl výborný a velmi efektivní tah. Nestálo nás to více než to, co musí někteří piloti zaplatit za místo v GP2. Jestli v tom budeme pokračovat, to se rozhodneme po skončení sezóny.
Red Bull byl neustále ostatními týmy obviňován z porušování RRA. Je to správné?HM: Ne, protože my dohody plníme. Konzultační společnost, která prověřovala situaci, jsme poskytli všechna data, která jsme museli dodat. Oni ale chtěli znát další detaily, které nejsou součástí dohody, což jsme odmítli.
Motor a KERS se ve skutečnosti musí počítat zvlášť. A jak spočítáte lidi, kteří pracují na převodovce a KERSu našeho zákazníka Lotusu (Caterhamu)? Kdo může jasně říci, kdo u Ferrari pracuje na silničních vozech a kdo na F1? Jak počítáte těch 400 zaměstnanců v oddělení motorů Mercedesu?
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.