Stáj Williams poskytla vlastní rozhovor s technickým ředitelem Samem Michaelem. Hovoří o výkonnosti monopostu FW33 v Monaku, kolizi Hamiltona s Maldonadem i o vyhlídkách před Kanadou, kde budou moci piloti poprvé v závodě využívat nastavitelná křídla (DRS) na dvou místech.
Williams získal v Monaku své první body v roce 2011. Jak velká to byla pro tebe a pro tým úleva?Sam Michael: Zisk bodů byl skvělý pro všechny zainteresované, musíme poděkovat Rubensovi za to, že jsme na ně poprvé v této sezóně dosáhli. Mělo to však sladkohořkou příchuť, protože to s Pastorem vypadalo nadějně na slušný bodový přínos.
S Rubensem to tak vypadalo dobře, dokonce ještě lépe před prvním výjezdem safety-caru, což značně poškodilo jeho pozici. Můžete to vidět z počtu aut, které jezdily za ním, ale po safety-car fázi skončily v první pětici. Monako je obvykle v tomto ohledu loterií, takže odjet s několika body je pro celý tým dobrým výsledkem.
Byl spokojený s rychlostí FW33 v ulicích knížectví?SM: Ano, FW podávalo dobré výkony. Obzvlášť v závodě jsem byl překvapený rychlostí, kterou jsme měli na stejně starých pneumatikách jako nejrychlejší vozy. Určitě je před námi stále spousta práce, ubíráme se však správným směrem.
Jak bys shrnul výkonnost Pastora Maldonada, který se kvalifikoval do elitní desítky podruhé za sebou, a zdálo se, že získá své první body v F1?SM: Jeho výkonnost byla téměř dokonalá. Jeho dva inženýři Xevi Pujolar a Andrew Murdoch odvedli také skvělou práci. Jejich úsilí nám opravdu pomohlo učinit správná rozhodnutí ohledně pneumatik a strategie a Pastor na to v závodě pořádně tlačil, když bylo třeba.
Jak je tvůj názor na nehodu s Hamiltonem, po které pro Pastora závod skončil?SM: Byl to závodní incident.
Pirelli poprvé letos použilo superměkkou pneumatiku. Jak se držela během závodu?SM: Životnost v důsledku opotřebení nebylo tak silná, jak jsme po tréninku čekali, ale stále byla během závodu dobrá. S jednou zastávkou by to bylo bez výjezdů safety-caru na hraně, takže to vypadá, že dvou zastávková strategie byla optimální.
Barrichellovi pokazil závod výjezd safety-caru
Příštím závodem v kalendáři je Montreal. Jaké jsou vaše naděje s FW33 na takovém okruhu vyžadujícím nízký přítlak?SM: Každý okruh je letos odlišný, ale s novinkami, která budeme mít příští víkend pro FW33, bychom měli být konkurenceschopní.
Na okruhu Gilla Villeneuva budou dvě DRS zóny. Myslíš si, že DRS bude efektivní při úpravě pro nízký přítlak?SM: Určitě ano. Myslím si, že způsob, jakým FIA řídí DRS, je perfektní. Charlie Whiting jej vyhodnocuje závod od závodu a upravuje, aby vyhovoval každému okruhu.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.