Tým Sauber dnes zveřejnil rozhovor se svým závodním pilotem Kamujem Kobajašim, který hodnotí nové pneumatiky a jízdu s technickými novinkami ve Formuli 1.
Už jsi vyzkoušel všechny druhy a směsi pneumatik Pirelli?Kamuj Kobajaši: Ano, už jsem vyzkoušel všechno, co bylo doposud k dispozici. To zahrnuje pneumatiky do mokra, byť jsem s nimi nejezdil za ideálních podmínek, protože dráha nebyla dostatečně mokrá. Normálně bych použil intermediálky, ale chtěl jsem poznat i ty mokré.
Co je největším rozdílem v konstrukci ve srovnání předchozími pneumatikami?KK: Nejprve bych chtěl říct, že Pirelli podle mě odvedli během krátkého období dobrou práci. Výsledkem jsou pneumatiky, které jsou odlišné téměř ve všech ohledech ve srovnání s těmi, na které jsme byli zvyklí. Úroveň přilnavosti je nižší, nevydrží tolik, a jakmile je sjedete, dramaticky poklesne jejich výkonnost - může to být kolem 5 vteřin na kolo. Tyto vlastnosti se ale neobjevují náhodou, pomohou k mnoha zastávkám a vzrušujícím závodům.
Během testu v Bahrajnu, který byl původně v plánu, jsme očekávali mnohem vyšší teploty než v Barceloně. Jaký je v tom rozdíl z pohledu pilota?KK: Vyšší teploty vytvářejí obrovské rozdíly. Takže ano, tato zkušenost nám po příjezdu do Melbourne bude chybět. Ale to je stejné pro všechny. Musíme se na to co nejlépe připravit, zvážit, jak můžeme reagovat a vyrovnávat se s tím, k čemu dojde.
Hovořilo se i o velkých nárocích na piloty kvůli novým systémům - KERSu a nastavitelném zadním křídle. Jaký na to máš názor?KK: Nejdůležitější otázkou je, jak můžete s těmito systémy vylepšit časy na kolo a o kolik. Pracuji na tom, abych si na ně zvykl. Je to úkol pro piloty - ti, kteří je budou využívat správně, budou mít výhodu vůči těm, kteří je budou využívat méně efektivně. Je to také záležitostí koncentrace, to je pravda. Určitě to dokážu zvládnout. Vzhledem k tomu všemu, co se povídá - jsme závodní piloti a stěžování si může někdy být součástí našeho byznysu.
Věříš tomu, že uvidíme více předjíždění?KK: Momentálně myslím, že jo. I když nevěřím, že tomu pomůže KERS, protože ho budou mít všichni. Takže to je pouze o zadním křídle a nejsem si jistý, zda nápad se sekundovým rozdílem v závodech bude opravdu fungovat.
Máš talent na předjíždění. Nebude nyní představovat menší výhodu?KK: Možná ano, obzvlášť v případech, kdy by se předjíždění stalo pro všechny opravdu mnohem jednodušší. Ale není proč si s tím dělat starosti, protože to je součástí pravidel.
Mezitím ses docela dobře seznámil se svým novým týmovým kolegou. Jak se během spolupráce cítíš v nové roli zkušenějšího pilota?KK: Osobně se mi to líbí. Musím využít co nejlépe svých zkušeností, a také pracovat na voze, což je nejdůležitější. Zkušenosti z jedné sezóny znamenají pro nováčka hodně. Docela dobře vím, jaké to je pro Sergia - není to lehké a bude potřebovat čas. Během testování čas máme, a to je dobré. První závodní víkend bude těžký. Tréninky jsou omezeny a velmi rychle se musíte kvalifikovat a závodit. Každý nováček se s tím musí vypořádat.
Přiveze tým do Barcelony nové díly pro Sauber C30?KK: Ano, budeme mít několik nových dílů. Bude to začátek pro balík, který připravujeme na sezónu. Týká se téměř všech aerodynamických součástí vozu. Velmi se těším na jeho otestování. Poslední zimní test je vždy něčím velmi zvláštním - vozy všech týmů se blíží tomu, jak nastoupí do prvního závodu, a všichni se snaží zjistit, jak na tom jsou. To, co všichni očekáváme, stále může být nesprávné, alo o to více to je vzrušující!"
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.