Christian Horner může být šťastný člověk. Jeho Red Bull racing je jedním z kandidátů jak na vítězství mezi jezdci, tak mezi konstruktéry. Souboj je však velice „rizikovou záležitostí“, protože o titul stále bojují oba jezdci, Mark Webber a Sebastian Vettel. Během sezony už mezi nimi došlo k několika dramatickým situacím, včetně kolize v Turecku. O tom, jak se s tím chce Red Bull vypořádat se vyjádřil šéf týmu Christian Horner.
Christiane, který Váš jezdec je pro Vás favorit?Dobře víte, že na tuto otázku Vám nemohu odpovědět.
Jak se tedy vyrovnáváte s touto situací, kdy jsou oba Vaši jezdci v souboji o titul?Máme celkem zajímavý problém. Pro každý tým je příjemné, pokud jsou oba jeho jezdci v souboji o titul. Člověk nemusí být psycholog aby pochopil, že člověk, který bojuje o pravděpodobně nejprestižnější trofej motosportu je pod velkým tlakem. Ani jeden se nyní nesmí cítit znevýhodněn.
Jak těžké bylo vypořádat se s následky kolize v Istanbulu?Samozřejmě to bylo těžké, pořád se to propíralo v médiích, neustále se řešilo, jaké jsou vnitřní podmínky v týmu. Naštěstí jsme to vyřešili.
Flavio Briatore, manažer Marka Webbera prohlásil, že by už bylo na čase určit týmové pozice, chtěl tak nejspíše pomoci svému svěřenci v boji o titul. Můžete se k tomu vyjádřit?A co jiného by měl chtít jako Markův manažer? Flavio by se chtěl vydat po stejné stezce jako Ferrari, ale v situaci, kdy jsou oba jezdci uprostřed bitvy o titul se mi to nejeví jako nejlepší řešení. Nechceme, aby pod vlivem takového rozhodnutí vyřadili jeden druhého. Moje odpověď je jednoznačně ne.
Webber je loven, Vettel lovcem. Jaká je Vaše strategie pro poslední tři závody?Sebastian musí bojovat o každý bod, ale po výhře z Japonska je v dobré pozici. Nemá co ztratit. Mark bude muset jezdit na 100% a hlavně nesmí přejít na defenzivní taktiku. Pokud chce vyhrát, musí ukázat, že je nejlepší.
Muže stále vyhrát Vettel?Samozřejmě. Stále je ve hře 75 bodů. Tým nebude to souboje obou jezdců nijak zasahovat. Ale nyní následují tratě, které více sedí Ferrari a Mclarenu. Mclaren měl dobrou sezonu, ale nemá tak dobré auto jako my. My na ně ale ztrácíme v celkovém výkonu motoru. To může rozhodnout.
Sebastianova sezona byla jako horská dráha, na začátku byl nahoře, potom dole a nyní je zase nahoře. Máte pro to nějaké vysvětlení?Ne. Oba jezdci podávají dobré výkony, naneštěstí měl Sebastian více smůly.
Vettel po svých chybách hodně kritizoval, jak je na tom psychicky?Sebastian má velice silný charakter, myslím, že to zvládl. Pro někoho tak mladého prostě není lehké jednat pod tlakem.
Pokud by vyhrál, stal by se nejmladším mistrem světa, je na to ale připraven?Myslím, že je na titul připraven.
Během posledních dvou závodů se objevilo mnoho diskusí o principech užívaných vedením týmu, je jednotnost týmu stále tak silná?Ano, ale je to velká výzva. Více k tomu nemůžu říct.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.