Pokud dojde k jedné poruše, dá se to omluvit, druhá ještě může být považována za náhodu, ale tři případy v krátké době? To už není samo sebou. Připouští to i šéf týmu Ferrari poté, co se Sebastian Vettel musel v Silvestone opět vyrovnávat s penalizací na startu.
Pilot Ferrari měl podobný problém už v Rakousku a rovněž ho problémy s převodovkou posunuly o pět míst dozadu. Poté následovaly potíže v prvním tréninku, ale tento defekt se ještě obešel bez penalizace. Poté, co Vettel projel cílem v závěru třetích jízd a došlo k další poruše, znamenalo už to další postih. Jak uvedl tým, všechny tři poruchy převodovky jsou odlišného charakteru, dvě už se nacházejí v Maranellu, kde jsou podrobně zkoumány.
"Je to už třetí problém, takže máme obavy. Je to něco, co musíme pokud možno nejrychleji vyřešit. Zatím je ještě brzo na to uveřejnit nějakou specifickou zprávu, ale mám podezření, že to nějak souvisí s materiálem. Jen doufám, že to nemá nic společného s nějakou kalkulací," komentuje situaci Arrivabene.
Jak bylo vidět při záznamu z kokpitu Vettela v závěru třetího tréninku, německý pilot zlostně udeřil rukama o sebe. Arrivabene toto gesto zmaru chápe, i proto obhajoval frustraci německého pilota. "Není to robot, ale lidská bytost, pro mě je jeho chování naprosto normální," zastává se Vettela šéf Ferrari. Podle něj se Ferrari SF16-H ukázalo velmi citlivé na změny nastavení. Rovněž spolehlivost je v celém průběhu sezóny značným problémem. Arrivabene na otázku, zda Ferrari plánuje nějaké velké aktualizace ve snaze dostihnout Mercedes, odpověděl stručně: "Doufejme, že ano! V této fázi sezóny nelze dělat neuvěřitelné změny. Nejdřív bude potřeba vyřešit některé problémy týkající se vyladění vozu a pak můžeme něco měnit," dodává Arrivabene.
V rozhodujících chvílích sezony 2025 našel Lando Norris oporu tam, kde by ji čekal jen málokdo. Povzbuzující zprávy a rady nakonec sehrály větší roli, než se na první pohled může zdát.
Lewis Hamilton zažil náročný první rok u Ferrari po přestupu z Mercedesu, kdy se musel adaptovat na nový tým a odlišné pracovní procesy. Charles Leclerc uznal jeho obtíže, zároveň však upozornil, že sám měl omezené možnosti mu pomoci.
Šéf Racing Bulls Alan Permane věří, že v Liamu Lawsonovi se skrývá výjimečný talent a jistá dávka geniality. Podle něj je jen otázkou času, než se tento potenciál naplno projeví i ve výsledcích.
Toto Wolff přiznal, že druhé místo Mercedesu v Poháru konstruktérů 2025 v něm zanechalo smíšené emoce. Zatímco výsledek potvrzuje návrat mezi elitu, ambice týmu sahají výš než na druhou příčku.
Kimi Antonelli zažil v premiérové sezoně F1 výrazné výkyvy, kdy po slibném startu následovalo slabší období během evropských závodů. Mladý Ital prozradil, kdy nastal opětovný zlom ke zlepšení výkonů.
Sezóna 2026 ukončí éru monopostů s přísavným efektem, které formovaly současnou podobu Formule 1. Nová pravidla přinesou zcela novou technickou kapitolu šampionátu. Lewis Hamilton prozradil jeho vztah ke končící ground-effect éře.
Aston Martin údajně jedná s hlavním závodním inženýrem Maxe Verstappena. Tento krok naznačuje možné posílení technického týmu v Silverstone.
Max Verstappen potvrdil, že už slyšel nový motor Red Bull Powertrains-Ford v chodu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na novou éru Formule 1.
George Russell se vyjádřil k tomu, koho považuje za měřítko kvality ve Formuli 1 a s kým by rád poměřil své síly. Britský jezdec Mercedesu otevřeně mluví o svých ambicích a pohledu na soutěžení na nejvyšší úrovni.
Lando Norris podle Andrey Stelly už v roce 2024 získal přesvědčení, že může soupeřit s Maxem Verstappenem. Právě tato nová sebedůvěra se ukázala jako rozhodující faktor
Forbes zveřejnil žebříček nejlépe placených pilotů F1 za sezonu 2025, přičemž příjmy rozdělil na základní platy a bonusy, které často výrazně převyšují samotný plat a umožňují i jezdcům bez titulu mistra světa výrazně zvýšit celkové příjmy.
Verstappen Racing podle dostupných informací uzavřel víceletou spolupráci s Mercedesem. Partnerství má být klíčovým pilířem dlouhodobých ambicí týmu Maxe Verstappena.