Na F1 se poslední dobou snáší vlna kritiky. Mnohým se nové monoposty nelíbí, jiní si teprve zvykají na zvuk 1,6 litrových turbo motorů a ani pravidlo zaručující dvojnásobný počet bodů v posledním závodě sezóny se s příliš kladnými ohlasy nesetkalo. Magazín Motorsport vyzpovídal bývalého designéra vozů F1 Gordona Murraye, který se zamyslel nad tím, jak zlepšit dnešní královnu motorsportu.
Před dvanácti lety byl Gordon Murray dotázán, co by na F1 změnil. "Snažil jsem si sepsat pár věcí, ale na nic jsem nepřišel. Nic bych nezměnil, protože co se rychlosti v zatáčkách týče, rychlosti na kolo či v závodě, nejde to zlepšit," zněla tehdy jeho odpověď. Jaký rozdíl udělalo oněch 12 let... Nyní je podle jeho slov F1 příliš komplikovaná.
Murray designoval formule především v sedmdesátých až devadesátých letech minulého století a na svém kontě má několik legendárních vozů včetně slavného McLarenu MP4-4. Svého odchodu k silničním vozům však nikdy nelitoval. Byl prý příliš unaven a potřeboval novou výzvu. A jeho postoj podtrhuje i fakt, že za své nejcennější vítězství kariéry považuje to ze závodu Le Mans s McLarenem F1. A právě Le Mans je závodem, do kterého by se rád zapojil i v budoucnu. Na motorsport totiž nezanevřel, i když se nyní věnuje superlehkým malým silničním vozům.
K F1 už by se vrátit nechtěl. "Určitě bych nebyl tak motivovaný. A nejde jen o novinky v oblasti aerodynamiky, ale spíš o způsob, jakým přemýšlím. Hrozně rychle se začnu nudit. Je to vlastně vtipné, protože hodně lidí mi při mém odchodu z F1 říkalo, že mě to unudí k smrti, protože u silničních aut musíte mít zrcátka takové a makové velikosti a světlomety v dané pozici," vypráví s úsměvem. Sice je to prý pravda, ale pravidla jsou nakonec mnohem volnější než ta v F1.
Ačkoliv by prý rád viděl především závodění, moc dobře chápe důležitost show, kterou se F1 stává především. "Pokud chcete, aby byla sledovanost F1 vysoká, aby o ni měli zájem diváci, sponzoři a zkrátka aby ten kolotoč fungoval, musíte tam nechat prvek zábavy a show. Je tam velmi tenká hranice a mělo by to být vyvážené, protože bez obrovských peněz, které se točí v zábavě by nebyli sponzoři, bez kterých by si týmy nemohly dovolit tu technickou stránku věci. A ta tam musí být," hodnotí situaci Murray.
Legendární McLaren MP4-4, vítěz 15 ze 16 závodů, v akci (foto: Williams F1 Team)
Říká, že existuje řada věcí, která by se v F1 mohla změnit ve prospěch diváků, sponzorů či předjíždění.
Předjíždění i bez DRS?"Velký problém dnešní F1 je ten, že po téměř každé středně-rychlé zatáčce následuje rovinka. Se současnými vozy tam ale ztratíte přítlak a vyvážení, pokud jedete za jiným autem a nejste tak nikdy dostatečně blízko, abyste mohli předjíždět. Čím více přítlaku, tím důležitější je vyvážení. Ztratit za někým přítlak je jedna věc, ale ztratit balanc, to je katastrofa, protože vůz je pak nedotáčivý a přední křídlo nefunguje. A nikdy tak nebudete dost blízko, abyste mohl předjíždět," popisuje sedmašedesátiletý rodák z jihoafrického Durbanu.
Řešení je podle něj jednoduché - větší volnost designérů v oblasti prostřední části vozu. Ta by potom prý mohla produkovat 80-90% přítlaku a mohla by se tak dramaticky zredukovat velikost předního i zadního křídla.
"A to by pomohlo spoustě věcí. Především by auta tolik neztrácela balanc v zatáčkách jako teď. A také by se omezily hloupé situace, kdy se jezdec přiblíží k jinému autu a dotknou se předními křídly. To by znamenalo méně nechtěných zastávek v boxech a mnohem těsnější závodění," radí Murray.
Změnu by také uvítal u pneumatik, které by podle něj mohly být menší. Tím by se změnšila třecí plocha a brzdění by jezdce prověřilo mnohem víc než nyní. "Momentálně když jedete na rovince 200mil/hod, musíte brzdit zhruba na stovku. Kdyby byly pneumatiky menší, jeli byste 210mil/hod a museli brzdit na osmdesát. Pro závodníka by to bylo náročnější. Nemusí to být velká změna, stačí zmenšit třecí plochu o 10-15% a na výkonnosti auta se to obrovsky podepíše," komentuje to.
Tyto změny by mohly pomoci předjíždění. Sám však vidí ještě jeden problém a tím jsou penalizace. "Když občas sleduji závod, vidím čím dál více penalizací, když se někdo pokusí o předjetí. Naprosto to nechápu a je to čím dál horší a horší. Měli by se podívat na Moto GP... Samozřejmě, že opravdu nebezpečný manévr by měl být potrestán, ale existuje hranice," krčí rameny.
Zelená Formule 1?"V tomhle jsem zajedno s Berniem Ecclestonem. Je to hloupost a nevidím v tom žádný smysl. Pokud chcete, aby F1 zůstala špičkou technického oboru, nemyslím si, že se to podaří cestou ekologičnosti. Technologie se zkouší v Le Mans, vytrvalostních soutěžích. F1 je show, sprint, nemá to s vytrvalostí nic společného. Dnes jsou omezeny otáčky, musíte odjet určitý počet závodů s jedním motorem a udržet dole výdaje."
"Pokud by tato pravidla neexistovala, potom můžete říct ok, zkusíme zelenou technologii a otevřeme se alternativním možnostem. Pokud však pravidla nařizují něco ohledně KERSu, všichni budou mít ten stejný systém. To není ekologická technologie, to je mávání vlajkou a křičení: jsme zelená formule. A navíc je to šíleně drahé."
Zajímavých nápadů a postřehů má dostatek a ačkoliv nezapře, že opravdu velmi dobře ví, o čem hovoří, je vidět, jak velký krok od jeho dob F1 ušla. Možná by však nebylo na škodu, aby jeho návrhy viděl někdo z vedení FIA...
Jennifer Lopez se při Velké ceně Saúdské Arábie vrátila do prostředí Formule 1 jako speciální host Ferrari a po jedenácti letech opět vystoupila na pódiu v rámci závodního víkendu.
Ferrari ztrácí dech – při ideálních podmínkách na kolo nestačí na Red Bull, McLaren ani Mercedes a podle všeho drží až čtvrtou příčku ve výkonnostním žebříčku.
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
